ofo经历了哪些风险感悟16篇ofo经历了哪些风险感悟 共享单车的风险分析及管理策略研究 陈丽;王望龙;王明宇【摘要】随着“互联网”的快速推行,共享单车成为一种现象级的互联网交通的创新项下面是小编为大家整理的ofo经历了哪些风险感悟16篇,供大家参考。
共享单车的风险分析及管理策略研究
陈丽;王望龙;王明宇【摘要】随着“互联网+”的快速推行,共享单车成为一种现象级的互联网+交通的创新项目。共享单车在回应公民需求,带来出行便利和加速建设友好型社会的同时,也出现了停放秩序、用车安全、交通规划、市场竞争、押金管理风险等问题,为城市治理带来极大挑战。本文针对共享单车现存的风险作出系统阐述,并针对存在的问题提出良好的解决方法和管理策略。【期刊名称】《中国商论》【年(卷),期】2018(000)011【总页数】2页(P104-105)【关键词】共享单车;互联网+交通;共享经济【作者】陈丽;王望龙;王明宇【作者单位】[1]湖南农业大学信息科学技术学院;;[1]湖南农业大学信息科学技术学院;;[1]湖南农业大学信息科学技术学院【正文语种】中文【中图分类】F724.6
近期，共享单车企业倒闭成为焦点。据相关数据显示，目前倒闭的6家共享单车，用户押金损失已经超过10余亿。共享单车行业开始经历发展的分水岭，从实际上看，共享单车倒闭潮并没有实质性影响，人们还是照常出行，当前市场的变动只是
局限于相关产业链。但是，真正值得思考的问题是共享单车企业如何认识风险和进行风险管理。1共享单车的发展与意义1.1共享单车的发展公共自行车租赁的概念起源于欧洲，1965年第一代公共自行车系统在荷兰首先出现。由于中国发展历史和现状与欧洲不同，公共自行车系统起步较晚。中国共享单车市场目前已经历三个阶段，分别是市政单车租赁、企业承包市场单车和互联网共享单车这三个阶段。截至目前，市场上代表品牌分别为ofo单车和摩拜单车。1.2共享单车的意义共享单车是指在城市道路、校园、地铁站点和公交站点等场所提供的自行车共享服务，通过扫码等智能方式解锁自行车以使用，单车平台利用后台远程实时监控车辆状况和运营状态的单车智能出行创新方式。共享单车解决了公众出行“最后一公里”的难题，改善了出行的便捷性，并且极大地缓解了我国交通资源紧缺的状况，加快走向环境友好型社会。2宏观上采用PEST分析法详尽阐述共享单车行业的发展环境(1)政治环境。共享单车作为低碳环保出行方式一直以来受到国家的大力支持。为良好引导和管理共享单车，给共享单车营造良好的发展环境，政府还发布相关配套政策以支持。如深圳市交通运输委员会发布《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见(征求意见稿)》，明确界定了政府、企业及市民的责任和义务。但是，由于共享单车数量“井喷式”增长，政府目前投入的人员、制定的相关政策以及施行范围仍然远远不够。尽管目前对于减缓城市交通压力有发挥一定的作用，但是还远远不够，而且随着这一行业的发展还新增了诸多交通和管理难题。(2)经济环境。共享单车作为顺应互联网时代发展而产生的新事物，与其他出行方式相比较更方便、智能和快捷。但是，共享单车在前期发展阶段缺乏改变或创新赢
利模式，需要借助外部投资“笼络”用户，占领市场，从而导致行业内部恶性竞争，不利于市场环境的良好运行和发展。而且，从共享单车依托道路资源且道路资源具有公共物品的属性来看，城市内使用单车的人口基数大，社会公德难以把握，控制困难。(3)社会环境。全球移动数据研究机构CheetahLab(猎豹全球智库)发布的首份《共享单车全球发展报告》显示，2017年全球共享单车用户规模已增至2.27亿，从共享单车活跃用户的全球分布来看，以中国、新加坡为主的亚洲地区是共享单车最热门的区域。国际市场中，摩拜和ofo也开始在欧洲布局，在英国、法国等多个城市开始投入使用。国内市场中，中国共享单车行业活跃用户渗透率增长了6倍多，ofo和摩拜共同占据了共享单车90%以上的市场份额。猎豹预测，未来两年内，全球共享单车用户规模将继续保持增长，在2019年预计达到3.06亿。分析还称，全球自行车每年的需求量在1.1亿辆左右，骑行人数约占总人口的15%，总骑行人数超11亿。这些骑行人群，也都将是共享单车最直接的增量用户。(4)技术环境。从目前市场上来看主要技术有两种，包括GPS智能锁和机械锁。机械锁的主要使用者是ofo，首先由于机械锁没有安装GPS定位终端，用户无法通过手机APP来搜索附近的车辆，客户无法及时准确的找到车辆。再者每辆车的密码是固定的，客户记住密码便能免费享用。最后操作体验流程APP与车分开，不符合客户使用常理和习惯。智能锁的主要使用者是摩拜，首先充电方式是采用发电花鼓，成本比较高。其次使用的定位方式是采取GSM/GPRS和GPS定位模块(分离)，能较好的使客户找到车辆。最后弊端是智能锁提高了骑车的难度，需要在智能锁、智能锁充电与骑行体验过程中找到平衡点。3共享单车各阶段的风险分析3.1准备阶段风险分析准备阶段主要包括单车的投放和布局问题。共享单车企业施行的是“随借随还”的
服务模式，为满足客户的需要和实行此种经营模式，需要占用大量公共空间，即占据公共的道路资源以实现盈利。因此，在此过程中会产生风险。共享单车企业存在未经批准就擅自设点投放车量，占用公共资源，违反城市管理法律法规的风险。企业投放单车需要对投放地进行预测和规划，并考虑位置，空间和同行竞争，但空间是有限的，存在不能完全满足企业的灵活性需求和符合企业未来规划的风险。3.2提供服务阶段风险分析伴随着共享单车的大量投放与使用，大量的客户已经能方便使用，但是随着单车的使用，矛盾也显现出来，并愈演愈烈。首先不同出行方式对于路权的争夺引起广泛关注。我国人口众多，再加上群众路权概念淡薄，管理难度大。由于共享单车的随意性随地性，直接间接增加了道路的管理难度，进而造成了巨大的社会损失，降低了效率。其次用户在使用的过程中，存在责任不明带来的纠纷。若车辆出现问题或丢失，则会产生对车辆财产安全责任的冲突；若用户遭遇事故，对于用户的赔偿也存在责任纠纷。截至目前，共享交通联合指挥调度中心共通过“0755—83333333投诉热线”接到涉及共享单车的投诉53宗，通过微博接到投诉1宗。各交警大队上报涉及共享单车的警情共671宗。3.3持续合作和支持阶段风险分析在共享单车逐步发展中与用户建立长期的合作，首先由于部分市民公共空间意识低，对于使用后的单车随意停放，占据消防通道，盲人路段等直接冲击着全体市民的利益。其次共享单车企业目标是通过灵活性的补充来满足更大范围内用户的需求。但目前供给与市场需求不一致，单车企业为抢占市场而加大投放量，造成供给过剩，给各方面带来负面影响。最后用户预付的押金存在占有和流失的风险，共享单车企业存在挪用押金造成的流失风险。共享单车的押金不同于以往一般形式的押金，而是以互联网的形式与其他业务结合在一起。各个企业向用户收取押金作为提供服务的条件，而且押金数额不小再加上用户数量大，形成了没有第三方监管的一个巨大
的“资金池”，一旦经营出现问题，企业将面临无法退还押金，资金链断裂，企业破产的情况。4共享单车企业的风险管理策略4.1引进第三方进行监管针对共享单车用户所担心的个人信息泄露、资金安全等数据安全性，采用第三方存管模式，通过第三方金融机构托管来实现押金监管，从而保障押金安全性和支付便利性。此外第三方能实时监管资金流向，押金所形成的资金池只能用于退还用户押金，保证押金的安全性。4.2政府部门创新金融监管规则将沉淀资金正式纳入金融监管部门之中，建设基于沉淀资金估算的保障金制度，根据相应监管部门的规定，基于历史数据和预定估算规则，按期向监管部门缴纳一定资金，以预防沉淀资金风险，缓和金融诚信危机。以此来提高用户对共享单车企业的信心。4.3建立健全诚信体系加强诚信体制建设，提高监督检查力度。以信用分作为基础，惩戒违规行为，鼓励文明行为，从而规范用户行为，提高用户素质，做到文明出行。企业建立健全诚信体系，对于企业来说能降低共享单车的使用风险，减少单车的损毁率，更好的实施管理；对于用户来说能良好的信用能提高用户体验。4.4逐步完善城市道路法律法规政府加强监管，统筹规划道路建设，迎合时代发展的需要的同时完善自行车交通网路。譬如实现道路“两隔离”，即机动车道、非机动车道隔离与人行道、非机动车道隔离。建立健全公共物品监督和恶性损坏纠责机制，以规范共享单车良性发展。必要时实行政企合作，防止行业恶性竞争，对市场加以必要的干预。据报道显示，2017年12月19日，深圳市率先规范管理，交警局发布了共享单车使用规范，并
从20日起开展共享单车交通违法集中整治。相信此举给其他城市起了带头作用，也有助于改善现在共享单车产生的负面影响。4.5企业完善自身竞争模式企业要加强自身风险管理建设，大力推进研发创新，促进竞争力的提高；单车平台还应加强与同行合作，强强联合来促进市场的合理发展。如之前ofo与摩拜的激烈竞争，导致市场供给大于需求，这种竞争是不利于市民出行、道路监管和行业健康发展；企业内部还应做好后台管理系统的优化，以高效优化的方式预测市场变化，同时还要构建全方位的信息反馈渠道，及时灵活的满足客户需求。4.6加强与保险行业的联系，通过合作实现共赢在共享单车逐渐发展的情况下，共享单车这一行业的风险逐渐暴露出来，而且愈发多样和复杂。因此，将风险转移或采取适当方法规避是必须的。共享单车企业和保险企业的合作便能实现此种目的。据调查显示，ofo单车为平台用户投保人身意外险；在Hellobike平台上，用户都有短期意外伤害保险；野兽骑行也与平安保险合作推出险种，包括骑乘用户受伤、第三方受伤双重保障，最高赔付5万元；2017年4月29日接入支付宝系统的国泰财险公司，推出免费的人身意外保险以及摩拜单车与众安保险达成的保险合作。这些都是共享单车企业针对当前市场变化而作出的与保险企业合作的反应，这种合作能将风险降至极低甚至规避，在意外发生情况下能保护双方的利益，实现共赢。5结语共享单车作为共享经济衍生出来的产物，尽管在我国发展历史较短，但是目前来看它所体现出的发展前景不可估量。共享单车在产生、发展直到稳定阶段中必然存在风险，我们要做的就是采取可行措施扭转局面，从而扩大和整合循环运输系统，使共享单车成为人们短途出行的常用工具，促进共享单车进入可持续发展模式。在互联网和大数据技术的背景下，需要借助国家大力推动PPP模式的形势，加强共享
单车企业与地方政府的深入合作，不仅能使盈利性单车租赁成为政府单车租赁的补充，更好地为市民出行服务，还可以针对市场现状最大化共享单车资源。共享单车企业积极配合政府管理，对内要创新营业模式，强化后台管理，探索适合自身的盈利模式。对外时刻关注市场动向，规范管理策略，努力促进友好型社会建设。参考文献
【相关文献】
[1]刘静辉,肖扬,薛恒.共享单车押金的性质及其法律风险研究[J].法制与社会,2017(21).[2]穆铮.共享单车风险管理的新出路[J].辽宁经济,2017(9).[3]郭建明.共享单车的经济学思考[J].改革与开放,2017(6).[4]2016中国共产单车市场研究报告[EB/OL].比达网,2017-02-08.[5]季金华.公平与效率:路权制度安排的价值基础[J].甘肃政法学院学报,2009(6).[6]郭鹏,林祥枝,黄艺,等.共享单车:互联网技术与公共服务中的协同治理[J].公共管理学报,2017,14(3).[7]猎豹智库:《2017共享单车全球发展报告》[EB/OL].电子商务研究中心,2018-03-08.[8]刘家林,刘智丽.共享单车的外部性分析及发展策略研究[J].交通运输研究,2017,3(4).
ofo小黄车失败案例分析论文
第一，资金链断裂资金链之所以断裂，是因为资本不再热捧。共享经济，包括以ofo为代表的共享单车刚出来时，资本非常热捧，推断ofo和滴滴的发展方向应该是一样的——在一开始非常快地普及，变成公众生活中的刚需，最后在市场竞争的过程中，扩大后快速合并，然后开始出现盈利。现在竞争压力大，有大量的车经历3-4年时间需要大规模换车和维护，成本太高，资本投入不可能是无底洞，中国的资本很澎湃但没有持久耐力。首先来看ofo的融资历程，从2015年3月，ofo完成天使轮融资，融资金额高达数百万万人名币，投资方为唯猎资本。到2018年3月13日，完成了E2-1轮融资，融资金额高达8.66亿美元，此轮融资由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投，采取股权与债权并行的融资方式(包括把所有自行车抵押给阿里巴巴而换取的17.66亿融资)。ofo融资金融高达数十亿美元。但是我们也能看出，企业不能一直依靠资本输血，锻炼自己的造血能力才是重中之重，否则ofo就是前车之鉴。而对比其竞争对手，在重点时期，2018年年初，摩拜引入战略投资者，融资10亿美金，提前为寒冬准备，2018年4月，被美团收购，正式并入美团，借助美团的力量熬过了漫漫寒冬，共享单车行业的资本投入较大。
第二，与政策因素有关国家层面，2017年8月，交通运输部、中央宣传部、中央网信办、国家发改委、工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、人民银行、质检总局、旅游局等10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，
对共享单车企业和相关部门的监督管理都提出了多项要求，包括电子围栏、保险、定位等主体责任的加强；各个地方层面也有对于共享单车的限量令，随着行业的逐渐发展，企业面临的挑战增加。业内有关人士表示"企业压力很大，即便有资本也渗透不进去。光靠资本不好使，必须线下有政策支持。维护成本的变高和政策的不明朗，让行业不好过。"
第三，商业模式变现慢共享单车目前还看不到可高效变现的盈利方向。ofo在自身的广告、自媒体的广告都有所投入，但现在看来还是杯水车薪，变现难以持续。加上现在各地政策不允许车身做广告，让共享单车进退维谷，失去了造血能力。此外，共享单车撤出海外也是热议话题；在欧洲，ofo主要盈利点原本还是按照中国的模式，而现在欧盟通用数据保护条例(GDPR)这么严格控制，后面的买单就更难了，所以导致风险过大，资金链断裂，最后退出欧洲市场。第四，ofo动用押金触及了企业运营底线企业在运营时，资金池非常重要，平台的资本和用户的钱（包括预付款、押金在内）要分开、严格隔离，如果没有隔离，就会出现很大问题。此外，ofo失败的外部原因还包括平台用户出现问题、追责、舆论压力等，形成了各种合力，推着以ofo为代表的共享单车企业走向死亡。除了外在原因，跟ofo自身平台的发展、企业文化、创建者的思维都有直接关系。共享经济从之前的热潮到今年的退潮，来的快去的也快。但如今，共享经济的退潮也让人思考，共享经济的本质到底是什么。共享和分享不是一回事。分享是民事分享，因此并不存在新造的车，而是利用社会上的二手车，在不增加数量
的情况下增加使用量。共享则更突出商业价值和商业行为。ofo原先主打前者概念，利用二手车发展，而后来却改变思路，开始自己造车。
尽管共享单车热潮褪去，但未来共享单车的生存空间未来依旧很大。现在共享单车还主要在一二线、二三线城市投放，未来三四线、四五线城市都是空白的。此外，市场需求依旧存在，共享单车解决了最后五百米的问题，发展方向没问题，只不过是哪个企业活下来，能坚持到最后而已。
那么，活下来的企业该如何继续发展呢？第一，在商业模式上创新；像现在绑定芝麻信用，因为信用本身就是钱和价值，变成生态中的一环才能够适应互联网经济的发展；第二，既然是互联网生态经济，企业可以融入生态圈，从中分成，比如支付、信用、轨迹、使用习惯、广告、数据采集等，融入到现在互联网化时代的各个环节之中。
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OFO(小黄车）破产分析报告
一、背景：时间进入2018年下半年，国内共享单车市场进入收官时刻，ofo和摩拜两家公司持续
已久的烧钱竞争落下帷幕，长久的烧钱补贴，最终的结果是将摩拜全盘“烧”给了美团；将ofo“烧”得面目全非。而在阿里全力支持的哈罗单车（现已改名为哈罗出行）则顺势而起，坐稳国内第三大交椅。国内市场从两大寡头垄断变成三足鼎立的局面。
二、破产原因：1、恶性竞争。
Ofo和摩拜之间长久以来的烧钱补贴，疯狂抢占市场的行为，可是说是导致ofo和摩拜
面临困境最主要的原因。一个企业想要长久，持续的经营，最基本的条件就是盈利，哪怕不是现阶段就可以马上盈利，但却一定要有可预见的盈利未来。但在共享单车行业出现开始，
两家寡头企业就为了抢占市场，疯狂的进行价格补贴，根本就不考虑盈利的问题，这就为现在出现的资金链断裂，埋下了伏笔。2、无休止的扩张。
对于一家新型的创业型企业来说，最致命的就是就是没有自己的一个定位和对自身的一
个全面，正确的认知。概括来说，最致命的就是盲目，无休止的扩张。Ofo自从接受社会投
资之后，将市场由校园转向全社会之后，就开始了盲目，狂热的扩张，来自社会资本的大量涌入，让这家初创型的企业忘记了一个最基本的道理：“罗马不是一天建成的”。从校园到
社会、从一二线大城市三四线小城市、从最开始的小规模，定点投放到现在无计划，大规模
投放。战线无控制的拉长，可小觑的运营成本和
企业运营策略的失误，为企业带来了一笔不
管理成本，最终导致资金链断裂，拖垮整个企业。3、过于重视资本，忽略企业自身。
正所谓“成也萧何，败也萧何”，ofo的崛起得益于资本市场的对其的青睐有加，支撑
ofo一直和竞争对手摩拜之间打价格战的底气，是来自于其背后大量资本的支持，可也正是
这样，过分依赖于资本的支持，身的价值创造能力，基本没有盈利的能力。
忽略企业自一旦
来自企业外部的资本方面出现问题，企业将走向万劫不复的深渊。ofo就是这样，长期的烧
钱行为，烧掉了投资方的热情。
为了盈利，
而企业却一直在为了
投资人给企业投资的目的是
并没有多大意义的市场占有率，而无期限的进行烧钱行为，这是投资方绝不愿意看到的。
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4、ofo自身产品缺陷。ofo作为国内最早布局共享单车行业的企业，其产品设计之初，就以使用轻便，颜色亮
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丽的特点吸引了一大批用户，
的行业，
产品的设计不可能完美，
可也正是第一次涉足这个新兴
这样，导致了一下的几点问题：
（1）小黄车使用轻便的同时，也带来了车辆损毁率高，机械锁不安全等问题。
（2）随之而来的，就是每辆自行车的运营成本居高不下，再加上自行车投放基数大，造成极高的运营维护成本。
（3）车辆的损毁率高，造成用户的使用感受不佳，再加上一直以来企业的重心放在同
对手竞争占领市场占有率上，没有花费足够精力应对这个问题，问题得不到解决，企业形象一落千丈。
三、应对措施：1、解决单车运营中暴露的问题。今年4月开始，ofo相继推出多种运营措施。
ofo发布了手持终端的工具“引擎”，协
助运营人员提升对单车的管理。同时，ofo宣布成立区块链研究院，将在全球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网，连接企业、政府、用户等多方主体，解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营痛点。2、开发有别于传统共享单车的收益模式，加快企业的转型升级。
ofo近期已经推出了B2B的车身广告业务，试图弥补租金收入的短板。广告产品分为车身广告和APP线上广告两大板块。车身广告包括品牌定制车、后轮三角板展示位、车筐区
展示位、车把三角区展示位、防水车座套展示位5种类型。线上广告则主要分为效果广告跟品牌广告，分别采取CPC(点击量)和CPM(曝光量)方式计费。目前ofo单车的租金客单价太低，
广告业务在未来肯定会是营收来源，与单车的租金收入形成互补”，同时，
ofo的重要ofo
也加快了对于区块链的研究投入，可预见的未来的盈利会多样化。3、优化自身的资本结构，寻求优质资本投入。
说到底，ofo处于目前的境地，追根溯源就是企业资金链断裂，钱了”。
通俗说来就是“没
缺少足够的资金来维持企业正常的运作，
式下，
也无法在短期内获
同时在本身目前的业务形
得盈利，因此，此时最佳，也是最有效的，能够帮助企业走出困境的方式就是寻求外部资金的注入，将断裂的资金链重新连接，让企业重新走上正轨。
四、感悟：
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本次实训，选择对于ofo濒临破产现状的分析，一路下来，查询资料，结合自身的一些思考，有了一些自己的想法：
1、对于一个企业来说，
型行业来说，
资本的作用毋庸置疑，
特别是对于处于初创型的新
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但是我们在运用资本的同时，的避免投资方内部出现分
也要注重资本结构的合理化，尽可能
歧，从而制约企业的发展，为企业埋下隐患。
2、对于当下的共享单车企业还说，市场进入疲软期，民众和资本的热情退却，此时最
应该积极进行企业自身的转型升级，寻求新的盈利增长点。在巩固主营业务的同时，积极投
入到技术研发之中，走上持续经营的正确
以求开拓出新的业务，寻求更广泛的合作，让企业
道路。
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一、背景：
时间进入2018年下半年，国内共享单车市场进入收官时刻，ofo和摩拜两家公司持续已久的烧钱竞争落下帷幕，长久的烧钱补贴，最终的结果是将摩拜全盘“烧”给了美团；将ofo“烧”得面目全非。而在阿里全力支持的哈罗单车（现已改名为哈罗出行）则顺势而起，坐稳国内第三大交椅。国内市场从两大寡头垄断变成三足鼎立的局面。
二、破产原因：
1、恶性竞争。Ofo和摩拜之间长久以来的烧钱补贴，疯狂抢占市场的行为，可是说是导致ofo和摩拜
面临困境最主要的原因。一个企业想要长久，持续的经营，最基本的条件就是盈利，哪怕不是现阶段就可以马上盈利，但却一定要有可预见的盈利未来。但在共享单车行业出现开始，两家寡头企业就为了抢占市场，疯狂的进行价格补贴，根本就不考虑盈利的问题，这就为现在出现的资金链断裂，埋下了伏笔。2、无休止的扩张。
对于一家新型的创业型企业来说，最致命的就是就是没有自己的一个定位和对自身的一个全面，正确的认知。概括来说，最致命的就是盲目，无休止的扩张。Ofo自从接受社会投资之后，将市场由校园转向全社会之后，就开始了盲目，狂热的扩张，来自社会资本的大量涌入，让这家初创型的企业忘记了一个最基本的道理：“罗马不是一天建成的”。从校园到社会、从一二线大城市三四线小城市、从最开始的小规模，定点投放到现在无计划，大规模投放。战线无控制的拉长，企业运营策略的失误，为企业带来了一笔不可小觑的运营成本和管理成本，最终导致资金链断裂，拖垮整个企业。3、过于重视资本，忽略企业自身。
正所谓“成也萧何，败也萧何”，ofo的崛起得益于资本市场的对其的青睐有加，支撑ofo一直和竞争对手摩拜之间打价格战的底气，是来自于其背后大量资本的支持，可也正是这样，过分依赖于资本的支持，忽略企业自身的价值创造能力，基本没有盈利的能力。一旦来自企业外部的资本方面出现问题，企业将走向万劫不复的深渊。ofo就是这样，长期的烧钱行为，烧掉了投资方的热情。投资人给企业投资的目的是为了盈利，而企业却一直在为了并没有多大意义的市场占有率，而无期限的进行烧钱行为，这是投资方绝不愿意看到的。4、ofo自身产品缺陷。
ofo作为国内最早布局共享单车行业的企业，其产品设计之初，就以使用轻便，颜色亮
丽的特点吸引了一大批用户，可也正是第一次涉足这个新兴的行业，产品的设计不可能完美，这样，导致了一下的几点问题：
（1）小黄车使用轻便的同时，也带来了车辆损毁率高，机械锁不安全等问题。（2）随之而来的，就是每辆自行车的运营成本居高不下，再加上自行车投放基数大，造成极高的运营维护成本。（3）车辆的损毁率高，造成用户的使用感受不佳，再加上一直以来企业的重心放在同对手竞争占领市场占有率上，没有花费足够精力应对这个问题，问题得不到解决，企业形象一落千丈。
三、应对措施：
1、解决单车运营中暴露的问题。今年4月开始，ofo相继推出多种运营措施。ofo发布了手持终端的工具“引擎”，协
助运营人员提升对单车的管理。同时，ofo宣布成立区块链研究院，将在全球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网，连接企业、政府、用户等多方主体，解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营痛点。2、开发有别于传统共享单车的收益模式，加快企业的转型升级。
ofo近期已经推出了B2B的车身广告业务，试图弥补租金收入的短板。广告产品分为车身广告和APP线上广告两大板块。车身广告包括品牌定制车、后轮三角板展示位、车筐区展示位、车把三角区展示位、防水车座套展示位5种类型。线上广告则主要分为效果广告跟品牌广告，分别采取CPC(点击量)和CPM(曝光量)方式计费。目前ofo单车的租金客单价太低，广告业务在未来肯定会是ofo的重要营收来源，与单车的租金收入形成互补”，同时，ofo也加快了对于区块链的研究投入，可预见的未来的盈利会多样化。3、优化自身的资本结构，寻求优质资本投入。
说到底，ofo处于目前的境地，追根溯源就是企业资金链断裂，通俗说来就是“没钱了”。缺少足够的资金来维持企业正常的运作，同时在本身目前的业务形式下，也无法在短期内获得盈利，因此，此时最佳，也是最有效的，能够帮助企业走出困境的方式就是寻求外部资金的注入，将断裂的资金链重新连接，让企业重新走上正轨。
四、感悟：
本次实训，选择对于ofo濒临破产现状的分析，一路下来，查询资料，结合自身的一些思考，有了一些自己的想法：
1、对于一个企业来说，特别是对于处于初创型的新型行业来说，资本的作用毋庸置疑，
但是我们在运用资本的同时，也要注重资本结构的合理化，尽可能的避免投资方内部出现分
歧，从而制约企业的发展，为企业埋下隐患。
2、对于当下的共享单车企业还说，市场进入疲软期，民众和资本的热情退却，此时最应该积极进行企业自身的转型升级，寻求新的盈利增长点。在巩固主营业务的同时，积极投入到技术研发之中，以求开拓出新的业务，寻求更广泛的合作，让企业走上持续经营的正确道路。
七年级英语期末考试质量分析
一、试卷分析：本次试卷的难易程度定位在面向大多数学生。该份试卷紧扣教材，突出重点，注重对基础知识和基本技能的考查。二、题型分析：1．单项选择单项选择题共15道小题，知识覆盖面较广，重点、难点和疑点比较突出，注重能力考查。考查以动词为主，兼顾其它词类，并考查句法和语言点。考查的方式突出了语境。2．完形填空文章对学生的语言理解能力和综合运用能力提出了较高的要求，重点突出了对单复数和语言点的考查。3．阅读理解本大题包括五篇文章，安排较合理，难度适中，既有日常生活的题材，又有表格图片解说，符合新课程的要求，体现新课程的理念。根据《新课程标准》五级有关读的目标描述，问题符合“能找出文章中的主题，理解故事的情节…”等目标描述。阅读体现新课标所倡导的任务型教学的理念。通过阅读短文，主要考查学生根据所获取的信息解决实际问题的能力。阅读的难度不很大，完成任务的环节也比较简洁。4．书面表达书面表达中仿写与课本内容有着极大的相似之处，是对教材的深加工，做到了学以致用。创新写作紧扣《课程标准》要求，结合《课程标准》有关写的目标描述，考查了学生综合应用语言的能力。三、典型错误分析第一大题单项填空中，错误率较高。主要问题是对单词没理解透，平时讲过的语法没记住，不能灵活应用。交际运用失分较多，主要是课文掌握不到位。书面表达中考生的主要错误有：1）在完成句子时不尊重原句的中文意思，改变了句意；2）不会用英语思考，用英语表达的能力较差；3）思路不清晰。4）语言的基本功不扎实，病句较多；（5）书写习惯不好，卷面不整洁。书面表达部分中常见错误形式：1．时态错误。a.时态混淆b.时态前后不一致c.主谓不一致
共享单车ofo的调查报告
2017年3月3日,全国最大的运动社交平台咕咚发布了共享单车骑行数据报告,以咕咚平台上现有骑行用户,以及骑行大数据为基础,结合其他渠道,整合近30,000份关于共享单车的问卷调查,反映了当前国内用户对共享单车骑行的体验和现状。欢迎阅读下文!
去年年底,咕咚v7.7版本更新,增加可记录使用共享单车骑行的功能,让用户可以将共享单车使用和日常骑行进行结合,扩充了用户日常骑行运动的玩法和范畴。除了之前的个人自行车选项之外,新加入ofo、摩拜、优拜等多家共享单车品牌。经过一段时间,咕咚发现用户对使用共享单车骑行的整体接受度很高,于是根据相关数据做出了这份关于共享单车的调查报告。
ofo共享单车调查报告一“国民素质照妖镜”是伪命题共享单车上路后,随之而来的无序停放、违规占道问题正引起人们重视。在杭州,因违停占用人行道、盲道,骑呗单车曾被下城区城管部门没收7辆并责令整改;西湖区城管局曾找2天内接到10多起关于共享单车违规停放的投诉。类似现象,在其他城市亦屡见报端。“有人说共享单车是一面极好的国民素质照妖镜,但我认为这句话是伪命题。”浙江工业大学政治与公共管理学院教授吴伟强告诉记者,如果共享单车真的能成照妖镜,那对照的应该是共享单车经营者的问题——在制定规则时就以无序为前提。据吴伟强团队的调查,不少共享单车在杭州投放之初曾大批占用机动车道、非机动车道、公共自行车停车区及人行道。“如此大规模、集中式乱停放根本不可能是市民所为,而是共享单车公司有计划的主动性行为。”吴伟强认为,不少共享单车甚至占用公共自行车停车位,造成市民还车困扰的同时,也增加公共自行车的人力调度成本。在吴伟强看来,自由便捷应当建立在有序的基础上。任何经营者要从事与市民密切相关的盈利活动时,都应考虑国民素质的现状,以及由此可能导致的负面效应,做好防范性设计。规避风险,是企业基本的经营之道,“小红车就没有出现共
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享单车引发的一系列社会问题,这说明人的素质需要制度去约束,矛头不该全部引到消费者身上。”
“共享单车貌似抓住一个公共自行车出行不够便捷的痛点,但并未真正药到病除。”吴伟强表示,无桩但不能无序,随时随地换骑也需要能够“按图索骥”。
浙江大学管理学院科技创业中心主任郑刚则认为,“新物种”的出现刚开始对社会造成一些困扰是正常现象,对于新生且发展中的事物,应当以动态、包容、演化的眼光看待。共享单车公司作为初创企业,没有能力也没有权利去约束公民行为,但可以通过宣传、技术和经济手段,引导用户文明用车。对近期出现的偷车、扔车,肆意破坏等事件,需要政府部门参照管理公共自行车的模式加以管控。
被“倒逼”的自我完善与差异化互补事实上,在强大的公共自行车服务体系倒逼压力下,各家共享单车公司正在采取措施自我约束、完善服务。Hellobike杭州区负责人袁春江告诉记者,为制止用户负面行为,Hellobike将GPS和通讯模块集成在自行车的智能锁上,实现对单车轨迹的准实时记录。加上用户实名制,可以追踪单车位置,对违章停车进行快速干预和精确处理。其次,公司已建立信用分制度和违停举报制度,对低于相应信用分值的用户增收租用费,对举报违停并拍照上传手机APP的用户,经平台核实后奖励信用积分。而在厦门,Hellobike已与当地政府达成合作,采取有栏无桩的还车模式,即划定电子停放区域,用户需将车辆停放其中才能上锁还车。Hellobike也计划在杭州推行这一做法。针对违规停放,ofo杭州区域经理崔超透露,正在尝试与部分社区合作,给予社区人员免费骑车优惠,相应的需要其帮助规整该社区内未停在正确区域的车辆。同时,ofo在手机APP上设弹窗功能,告知用户自行车应正确停放的区域,引导市民合规使用。共享单车的自我完善,一定程度上也在倒逼杭州公共自行车提质升级。浙江大学管理学院科技创业中心主任郑刚认为,这将是良性的互动趋势,竞争者的出现考验着以政府为主导的公共产品的应对能力。“的确,共享单车带给我们最大的考验是提升自我。”杭州市公共自行车交通服务有限公司董事长陶雪军告诉记者,市民正以共享单车为参照样本,对“小红
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车”的车型、材料、外观、系统、借还方式等提出更高要求。3月中旬起,杭州公共自行车公司一改以往“常规服务为主,24小时服务为辅”
的运营模式,开放主城区2838处服务点,提供24小时服务;同时,用“杭州公共自行车”APP扫码租车的保证金也由500元降至200元,扫码租车的服务点由西湖景区周边先期扩展至滨江区,数量从100个上升到438个,今后将逐步增加。
“这些都是为了让小红车更贴近市民、游客需求。”陶雪军表示,公共自行车运营也将学习共享单车公司的互联网思维,将积累了9年的大数据分析提上议程。
此外,记者了解到,由杭州公共交通集团公司控股的金通公共自行车科技股份有限公司将于近期推出公共自行车版的共享单车,同样采用无桩化扫码租车,但还车时要求用户将车辆停在事先规划的电子围栏内。今后,小红车若遇桩位已满,也可停到电子围栏中。
“这将对共享单车公司的市场竞争力形成挑战。”吴伟强表示,要想让市民真正与共享单车站在一起,企业必须增强社会责任感,在让城市环境更优、公益效能更强的过程中成长自我,持续运营才是共享单车公司追求的发展路径。
他建议,基于杭州公共自行车体系发育比较成熟,未来共享单车应在有序规范的基础上,着眼于公共自行车布点相对稀疏的社区、学校、地铁口、景区游步道等,适量投放,形成互补。
“共享单车想彻底取代公共自行车是不现实的。”陶雪军表示,在杭州,共享单车极可能发展为一种符合个性化需求的出行工具,但绝不会是公共交通的主体。他认为,待共享单车行业经过洗牌,沉淀、确定了运营和盈利模式后,公、私公共产品间的合作趋势是肯定的。
ofo共享单车调查报告二就共享单车的单次使用距离而言,“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行。“解决最后一公里出行”这个口号,不是说说而已。除了需求外,单车的用户体验也在一定程度上影响了用户的骑行距离。而男性在3～5公里的骑行段明显多于女性,体力优势明显。披星戴月,上下班使用最集中上班族对共享单车的感情,那绝对是不掺一点水分的。ofo共享单车调查报告
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共享单车使用的高发时间段是早7点到10点,与下午17点到晚间20点,正好符合共享单车用户以年轻白领上班族为主力的调查结果。
爱恨交加23%觉得找车太麻烦骑着共享单车赶地铁和快速公交线的用户,对工作绝对是真爱。上下班的刚需成就了共享单车市场的绝对优势。多达35%的人选择使用共享单车的原因,是为了解决短程出行,25%的人是因为取车和停车方便,但现在共享单车市场面临的一大考验也是停车难、停车乱的难题。如网友所云,共享单车的崛起是对国民素质的一大考验,希望“解决最后一公里出行”不会变成了“阻挡最后五十米交通”。ofo共享单车调查报告当然,21%的人放弃使用单车的原因是自己有车,这是真土豪。而这个世界上,不会骑自行车的人已经很罕见了,无论男女,值得拥有。有趣的是：跟25%占比接受使用共享单车的人不一样,有23%的人不愿意使用共享单车竟然是因为——取车停车太麻烦!不能忽略的是,共享单车“不好骑”与“安全低”加起来也有近15%的比例,所以,单车市场发展任重而道远。男爱摩拜女爱ofo那么,对目前市场上现存的共享单车品牌,用户是如何看待的呢?ofo共享单车调查报告男性最喜欢的单车品牌是摩拜。这与摩拜单车本身工艺制造、性能更安全有直接的关系吗?现场用户调查当中,听到最多的是“我亦无他,唯火红耳”。看来共享单车也要在“颜值”方面多下功夫。女性最喜欢的单车品牌是ofo,这和颜色无关,主要是ofo轻巧灵便好骑,于是获得了大部分女性的青睐。“抠门”金牛座爱理财更爱骑共享单车十二星座当中,使用共享单车的男女用户占比,又是怎样的呢?尽管这个调查貌似有些玄学,但很多用户并不避讳提供自己的星座。男性用户以巨蟹座为首,金牛座次之,然而请看完女性用户的统计再下结论!ofo共享单车调查报告女性共享单车用户,以金牛座为首!这个星座最大的特征就是会理财,呃,也可
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以说抠门会生活,这一点也体现在了共享单车的应用上!毋庸置疑,共享单车的出现解决了人们出行的“最后一公里”刚需,同时通过
这种绿色环保的方式也改变了人们出行的方式。但在咕咚来看,共享单车的快速发展为骑行运动带来了快速发展的契机,促进
了互联网体育运动经济的大发展。2017年初,咕咚创始人、CEO申波在咕咚“上山出海”战略发布会表示,骑行运动有望在2017年迎来爆发,咕咚也会在今年着力布局包括骑行、冰雪在内的多个大众体育项目。
目前,咕咚是全国最大的线上自行车赛事服务提供商,2017年将为广大用户奉献更多的线上线下骑行赛事。而打开咕咚APP,骑上共享单车,和朋友一起完成骑行赛事,可以说是最好的解决方案。
【共享单车ofo的调查报告】
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OFO(小黄车）破产分析报告
一、背景：
时刻进入2018年下半年，国内共享单车市场进入收官时刻，ofo和摩拜两家公司持续已久的烧钱竞争落下帷幕，长久的烧钱补助，最终的结果是将摩拜通盘“烧”给了美团；将ofo“烧”得涣然一新。而在阿里全力支持的哈罗单车（现已更名为哈罗出行）那么顺势而起，坐稳国内第三大交椅。国内市场从两大寡头垄断变成三足鼎立的局面。
二、破产缘故：
一、恶性竞争。Ofo和摩拜之间长久以来的烧钱补助，疯狂抢占市场的行为，可是说是致使ofo和摩拜面临窘境最要紧的
缘故。一个企业想要长久，持续的经营，最大体的条件确实是盈利，哪怕不是现时期就能够够够马上盈利，但却必然要有可预见的盈利以后。但在共享单车行业显现开始，两家寡头企业就为了抢占市场，疯狂的进行价钱补助，全然就不考虑盈利的问题，这就为此刻显现的资金链断裂，埋下了伏笔。2、无停止的扩张。
关于一家新型的创业型企业来讲，最致命的确实是确实是没有自己的一个定位和对自身的一个全面，正确的认知。归纳来讲，最致命的确实是盲目，无停止的扩张。Ofo自从同意社会投资以后，将市场由校园转向全社会以后，就开始了盲目，狂热的扩张，来自社会资本的大量涌入，让这家初创型的企业忘记了一个最大体的道理：“罗马不是一天建成的”。从校园到社会、从一二线大城市三四线小城市、从最开始的小规模，定点投放到此刻无打算，大规模投放。战线无操纵的拉长，企业运营策略的失误，为企业带来了一笔不可小觑的运营本钱和治理本钱，最终致使资金链断裂，拖垮整个企业。3、过于重视资本，忽略企业自身。
正所谓“成也萧何，败也萧何”
，ofo的崛起得益于资本市场的对其的青睐有加，支撑ofo一直和竞争对手摩拜之间打价钱战的底气，是来自于其背后大量资本的支持，可也正是如此，过度依托于资本的支持，忽略企业自身的价值制造能力，大体没有盈利的能力。一旦来自企业外部的资本方面显现问题，企业将走向万劫不复的深渊。ofo确实是如此，长期的烧钱行为，烧掉了投资方的热情。投资人给企业投资的目的是为了盈利，而企业却一直在为了并无多大意义的市场占有率，而无期限的进行烧钱行为，这是投资方绝不肯意看到的。4、ofo自身产品缺点。
ofo作为国内最先布局共享单车行业的企业，其产品设计之初，就以利用轻便，颜色亮丽的特点吸引了一大量用户，可也正是第一次涉足那个新兴的行业，产品的设计不可能完美，如此，致使了一下的几点问题：
（1）小黄车利用轻便的同时，也带来了车辆损毁率高，机械锁不平安等问题。（2）随之而来的，确实是每辆自行车的运营本钱居高不下，再加上自行车投放基数大，造成极高的运营爱惜本钱。（3）车辆的损毁率高，造成用户的利用感受不佳，再加上一直以来企业的重心放在同对手竞争占据市场占有率上，没有花费足够精力应付那个问题，问题得不到解决，企业形象一落千丈。
三、应付方法：
1、解决单车运营中暴露的问题。今年4月开始，ofo接踵推出多种运营方法。ofo发布了手持终端的工具“引擎”，协助运营人员提升对单
车的治理。同时，ofo宣布成立区块链研究院，将在全世界范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网，连接企业、政府、用户等多方主体，解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营痛点。2、开发有别于传总共享单车的收益模式，加速企业的转型升级。
ofo近期已经推出了B2B的车身广告业务，试图弥补租金收入的短板。广告产品分为车身广告和APP线上广告两大板块。车身广告包括品牌定制车、后轮三角板展现位、车筐区展现位、车把三角区展现位、防水车座套展现位5种类型。线上广告那么要紧分为成效广告跟品牌广告，别离采取CPC(点击量)和CPM(曝光量)方式计费。目前ofo单车的租金客单价太低，广告业务在以后确信会是ofo的重要营收来源，与单车的租金收入形成互补”，同时，ofo也加速了关于区块链的研究投入，可预见的以后的盈利会多样化。
3、优化自身的资本结构，寻求优质资本投入。
说到底，ofo处于目前的境遇，追根溯源确实是企业资金链断裂，通俗说来确实是“没钱了”。缺少足够的资金来维持企业正常的运作，同时在本身目前的业务形式下，也无法在短时刻内取得盈利，因此，此刻最正确，也是最有效的，能够帮忙企业走出窘境的方式确实是寻求外部资金的注入，将断裂的资金链从头连接，让企业从头走上正轨。
四、感悟：
本次实训，选择关于ofo濒临破产现状的分析，一路下来，查询资料，结合自身的一些试探，有了一些自己的方式：
一、关于一个企业来讲，专门是关于处于初创型的新型行业来讲，资本的作用毋庸置疑，可是咱们在运用资本的同时，也要注重资本结构的合理化，尽可能的幸免投资方内部显现不合，从而制约企业的进展，为企业埋下隐患。
二、关于当下的共享单车企业还说，市场进入疲软期，民众和资本的热情退却，此刻最应该踊跃进行企业自身的转型升级，寻求新的盈利增加点。在巩固主营业务的同时，踊跃投入到技术研发当中，以求开拓出新的业务，寻求更普遍的合作，让企业走上持续经营的正确道路。
小黄车被调查与企业风险及内控
近日，北京市交通委员会在官网发布通知，公示互联网租赁自行车（即共享单车）行业2020年第一季度运营管理监督情况。ofo小黄车的运营公司东峡大通（北京）管理咨询有限公司因数据传输中断，已被市执法总队约谈并立案调查，并要求其限期整改。
无论是从事风险管理，还是内部审计，都要对企业的特点有所了解，如运营模式、商业环境、所处的生命周期等，才有可能抓住主要风险。以小黄车为例，有一些值得思考的方面。
01
商业模式
为解决“最后一公里”短途出行难题，乘着共享经济发展的东风，ofo小黄车顺势而起。不同于仅仅扮演着平台角色的共享经济鼻祖uber和airbnb，ofo共享单车不仅承担连接双方的工作，还额外承担了提供单车的工作，其模式实质是自有单车分时租赁，是将物联网技术与共享经济概念嫁接到传统单车行业而产生的新兴出行方式。
ofo通过募集资金，采用自主生产研发，大规模标准化生产自行车，并按照企业战略布局，以重资产的方式投放在高校和城市区域中，开展按时收费的单车租赁服务。ofo小黄车通过自主研发的智能锁创造性地解决异地还车的难题，尝试用收取的押金和租金维护企业运营和组织本地后勤团队维护单车的损耗。
02
盈利模式
理想的共享单车盈利模式包括平台+单车，其背后拥有海量的用户以及他们的出行数据，因此也对应了单车分时租赁的押金和租金收入、平台共享服务收入、广告植入、平台导流服务费、单车运营系统、城市交通大数据平台等多种收入
但ofo的实际情况却不尽然。共享单车的竞争壁垒较低，对手的进入极其容易，然而为了生存和扩张，ofo采取低押金、低租金的策略，当摩拜单车、小鸣单车等都分别采用299、199的押金时，ofo小黄车的押金只要99，且租金也是30分钟1元、0.5元的行业水平，且前期端只能通过免费甚至补贴来竞争，难以靠用户的单次骑行获取利润。
在意识到低价战略带来的恶性后果之后，ofo尝试商业收费，如售卖车身广告和APP开屏广告等方式。为了节约成本，ofo也开始压缩造车成本，每辆单车在成本300元，虽然车身重量较轻，用户骑行感觉好，但是由于质量较低，也极其容易发生损坏现象。低租金低广告收入、大量投放以及更新产生的成本，加之政府对车身广告的投放限制，ofo仍未探索出可行的、持续的盈利模式。
03
管理模式
ofo如今困局的原因众说风云，但公司内部管理加剧了资金链的问题，却是不争的事实。
1.预算管理缺失，大额资金支出无计划性
ofo希望通过不断投放小黄车来占领更多市场，这需要资金源源不断地投入生产。如何有效、有计划使用资金、配置资源就成了ofo经营层需要考虑的重要问题。但对于日常运营和资金管理存在问题，特别是在市场推广费的使用上，数亿的推广费用并无预算。冠名卫星、请流量明星代言、媒体广告投放，一次次上千万的重金投入与实际经营并未建立太直接的联系，似乎仅是为了融入更多社会资本造势，但这也给公司资金链造成巨大压力。
在资金使用的管理方面首先应从预算管理角度进行完善，加强资金使用的计划性：其一，根据发展战略和年度生产经营计划，综合考虑预算期内经济政策、市场环境等因素，梳理企业资金的使用方向、使用目的和使用前景，编制企业年度预算，慎重审核资金安排的合理性；其二，为了保证预算执行的有效性，还应当将年度预算细分，建立预算考核制度，定期考核和检查资金使用情况，加强对预算执行的管理，确保预算刚性；其三，经营层应明确各项支出指标，确保扩张期间的市场开发和资产投入费用的合理性，实时监控现金流的稳健性。
2.资金支出与报销流程不完善，内部审核不到位
ofo前期资金充裕，公司经营层对资金支出与费用报销管理未树立管控意识，内部支付程序过于简单。有消息称，市场推广费与车辆采购费等都不需要层层审核，打款特别快，报销完全无难度；某些级别员工，出差报销费用只要找人贴发票，基本没有内部审核流程；快递费等日常运营费用基本不考虑成本因素等。
企业在日常经营管理时应关注资金支出与费用报销的合理性、准确性，才能实现公司利益的最大化。应完善资金支出与费用报销的内部审批控制，严格规范资金的收支条件、程序和审批权限：其一，业务部门在支出费用前应提报相关负责人款项的用途和预算，部门负责人在费用发生之前有效监督费用列项的合理性，大额资金支出还应由公司经营层集体决策；其二，财务部门在办理报销业务时，应按照规范要求，对费用的合理性二次进行审核，并对报销单据的真实性、准确性进行验证，只有履行公司制度要求规定的审批程序后方可支付与报销。
3.供应商管理缺失，回扣现象层出不穷
ofo的主要资产就是投放的自产自行车，采购与维护自行车是公司的主要运营成本之一，所以车辆供应商与维修供应商管理已成为影响ofo运营成本的关键因素。但有爆料称，有的城市通过熟人之间利益输送，以次充
好，将旧胎当新胎，将破车重组当新车卖给公司。这些都无形中让ofo的资金链雪上加霜。
想要遏止此类行为，一方面需完善采购及供应商管理制度，总部作为制度归口管理单位，应细分供应商管理要求并每年进行更新、修编，确保供应商管理要求的可行性和完整性；另一方面，搭建供应商准入、过程管理和年终评价全过程的管理循环。
简而言之，ofo的快速崛起和衰落折射出当下不少独角兽企业面临的内控痛点——是否能够在资本大量涌入的时候搭建有效的内部管理体系，管好钱、用好钱，保持清醒的管理头脑与持续运营，保证自身的资金管控水平能够驾御疯狂涌入的资金并抵御寒冷的资本严冬。
参考资料：中国青年报《热点|ofo小黄车被立案调查！但网友更关心...》民企管控《ofo小黄车的悲歌：从野蛮生长到英雄末路》锐思商学院《【原创·舞弊案例】当OFO被资本抛弃，他的内控痛点究竟在哪儿？》
(完整版)OFO(小黄车)破产分析报告
OFO（小黄车）破产分析报告
一、背景：
时间进入2018年下半年,国内共享单车市场进入收官时刻，ofo和摩拜两家公司持续已久的烧钱竞争落下帷幕，长久的烧钱补贴，最终的结果是将摩拜全盘“烧”给了美团；将ofo“烧”得面目全非。而在阿里全力支持的哈罗单车（现已改名为哈罗出行）则顺势而起，坐稳国内第三大交椅。国内市场从两大寡头垄断变成三足鼎立的局面.
二、破产原因：
1、恶性竞争。Ofo和摩拜之间长久以来的烧钱补贴，疯狂抢占市场的行为，可是说是导致ofo和摩拜面临困境最主要
的原因。一个企业想要长久，持续的经营，最基本的条件就是盈利，哪怕不是现阶段就可以马上盈利，但却一定要有可预见的盈利未来。但在共享单车行业出现开始，两家寡头企业就为了抢占市场，疯狂的进行价格补贴，根本就不考虑盈利的问题，这就为现在出现的资金链断裂，埋下了伏笔。2、无休止的扩张。
对于一家新型的创业型企业来说,最致命的就是就是没有自己的一个定位和对自身的一个全面，正确的认知。概括来说，最致命的就是盲目,无休止的扩张。Ofo自从接受社会投资之后，将市场由校园转向全社会之后，就开始了盲目，狂热的扩张，来自社会资本的大量涌入，让这家初创型的企业忘记了一个最基本的道理:“罗马不是一天建成的”。从校园到社会、从一二线大城市三四线小城市、从最开始的小规模，定点投放到现在无计划，大规模投放.战线无控制的拉长，企业运营策略的失误，为企业带来了一笔不可小觑的运营成本和管理成本，最终导致资金链断裂，拖垮整个企业。3、过于重视资本，忽略企业自身.
正所谓“成也萧何，败也萧何”，ofo的崛起得益于资本市场的对其的青睐有加，支撑ofo一直和竞争对手摩拜之间打价格战的底气,是来自于其背后大量资本的支持，可也正是这样，过分依赖于资本的支持，忽略企业自身的价值创造能力，基本没有盈利的能力。一旦来自企业外部的资本方面出现问题，企业将走向万劫不复的深渊。ofo就是这样，长期的烧钱行为,烧掉了投资方的热情。投资人给企业投资的目的是为了盈利，而企业却一直在为了并没有多大意义的市场占有率，而无期限的进行烧钱行为，这是投资方绝不愿意看到的。
4、ofo自身产品缺陷。
(完整版)OFO(小黄车)破产分析报告ofo作为国内最早布局共享单车行业的企业，其产品设计之初，就以使用轻便,颜色亮丽的特点吸引了一大批用户，可也正是第一次涉足这个新兴的行业，产品的设计不可能完美，这样，导致了一下的几点问题：
（1）小黄车使用轻便的同时，也带来了车辆损毁率高，机械锁不安全等问题。
（2）随之而来的，就是每辆自行车的运营成本居高不下，再加上自行车投放基数大，造成极高的运营维护成本.
（3)车辆的损毁率高，造成用户的使用感受不佳,再加上一直以来企业的重心放在同对手竞争占领市场占有率上,没有花费足够精力应对这个问题，问题得不到解决，企业形象一落千丈。
三、应对措施:
1、解决单车运营中暴露的问题。今年4月开始，ofo相继推出多种运营措施。ofo发布了手持终端的工具“引擎”，协助运营人员提升
对单车的管理。同时，ofo宣布成立区块链研究院,将在全球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网，连接企业、政府、用户等多方主体,解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营痛点。2、开发有别于传统共享单车的收益模式，加快企业的转型升级。
ofo近期已经推出了B2B的车身广告业务，试图弥补租金收入的短板。广告产品分为车身广告和APP线上广告两大板块。车身广告包括品牌定制车、后轮三角板展示位、车筐区展示位、车把三角区展示位、防水车座套展示位5种类型。线上广告则主要分为效果广告跟品牌广告，分别采取CPC(点击量)和CPM(曝光量）方式计费.目前ofo单车的租金客单价太低,广告业务在未来肯定会是ofo的重要营收来源，与单车的租金收入形成互补"，同时，ofo也加快了对于区块链的研究投入，可预见的未来的盈利会多样化.3、优化自身的资本结构，寻求优质资本投入。
说到底，ofo处于目前的境地，追根溯源就是企业资金链断裂，通俗说来就是“没钱了”。缺少足够的资金来维持企业正常的运作,同时在本身目前的业务形式下，也无法在短期内获得盈利，因此,此时最佳，也是最有效的,能够帮助企业走出困境的方式就是寻求外部资金的注入，将断裂的资金链重新连接，让企业重新走上正轨。
四、感悟：
本次实训，选择对于ofo濒临破产现状的分析,一路下来,查询资料，结合自身的一些思考，有了一些自己的想法:
(完整版)OFO(小黄车)破产分析报告
1、对于一个企业来说,特别是对于处于初创型的新型行业来说,资本的作用毋庸置疑，但是我们在运用资本的同时,也要注重资本结构的合理化，尽可能的避免投资方内部出现分歧，从而制约企业的发展，为企业埋下隐患.
2、对于当下的共享单车企业还说,市场进入疲软期，民众和资本的热情退却,此时最应该积极进行企业自身的转型升级,寻求新的盈利增长点。在巩固主营业务的同时，积极投入到技术研发之中，以求开拓出新的业务，寻求更广泛的合作，让企业走上持续经营的正确道路。
作者：杨玉国[1]
作者机构：[1]广州商学院会计学院,广东广州511363
出版物刊名：商业经济
页码：154-155页
年卷期：2019年第6期
主题词：共享单车;财务分析;风险防范;持续经营
摘要：2018年以来,不断有共享单车无法退还押金的新闻爆出,共享单车财务风险分析及防范已刻不容缓。通过对OFO共享单车近几年成本、盈利、筹资相关财务数据的分析,并运用SWOT分析法和PEST分析法对影响其财务运行的内外部各种因素进行了系统分析,提出优选财务分析指标体系,建立财务风险预防机制,加强惬意内部控制建设,采用多种投资与筹资模式,完善维护及报废制度,积极与地方政府合作,科学调度管理共享单车,以防范OFO共享单车财务风险,促进其持续经营.
ofo创始人的经历
ofo创始人的经历
ofo创始人简介
ofo创始人戴威：创业曾遭遇倒闭就剩下400块钱。
2017年3月23日至26日，博鳌亚洲论坛2017年年会在海南博鳌召开，今年论坛主题是“直面全球化与自由贸易的未来”。腾讯财经全程视频直播。
在23日晚间举行的博鳌CCTV青年领袖圆桌会议上，包括ofo创始人戴威、果壳网创始人嵇晓华在内的嘉宾就创业话题进行了分享和交流。
ofo创始人戴威表示，自己开始的第一个创业项目是ofo骑游，希望组织热爱自行车的群体骑行项目，但市场太小众，最初的公司很快倒闭了，最艰难的时候账面只有400块钱。
以下为文字实录：
戴威：我叫戴威，是ofo创始人CEO。我是2009年考入北京大学光华管理学院攻读金融学方向，我上北大之后就加入北大自行车协会。加入之后进入了几十公里的拉链，大学四年跟着协会参加了长途的骑行。本科毕业之后我去青海做了一年的志愿者，做高中的数学老师做了一年，我又买了一辆自行车往返学校和县城之间，每天34公里的路程。在支教回来之后开始的第一个创业ofo骑游，希望组织热爱自行车看起来比较小众的群体，组织环台湾岛、海南岛这样的骑行项目。大概经过了9个月的时间，这是太小众的一个市场，这个公司倒闭了，账面剩400块钱，非常希望在自行车方向上坚持下去，一定有一个互联网的机会，我们就转型到共享单车。
OFO创始人经历的挫折
一、四年丢了五辆车，找到了创业的方向
其实我坐ofo共享单车的出发点非常简单，就是我在大学四年一共丢了五辆自行车。所以我就拉着我的小伙伴们考虑，怎么解决老是丢车的问题。
一开始我们想到的解决方案非常传统，我们就是每天晚上轮流在学校校园里转悠，希望能抓到那个偷车的贼。后来发现这个非常不靠谱，后来我们就想着，能不能换个方法，从自行车本身去考虑解决这个问题。
我们总体的判断是，中国人对骑行的需求非常大。但我们不是想用车的时候就可以得到车，这当然不是因为车少，而是因为我们想用的身边那辆车上加了一
把锁。于是我们就想，能不能像汽车一样，把每辆自行车装一个车牌，这样就相当于把每辆车都做了标记。
第二个问题是，我们发现传统的带钥匙的自行车锁用起来非常不方便，当初我们宿舍的几辆车经常是混着骑，但混来混去就发现分不清哪把钥匙开哪把锁了。后来我们想了个主意，改用密码锁，然后商定用统一的密码，这样就省去了分辨钥匙去开锁的麻烦。后来我们就觉得，这个方法可以用到更多的自行车上去。所以这是我们做的第二件事，把车的锁都换成了密码锁。
等这两个问题解决了之后，我们觉得，这些有牌有密码锁的自行车就大体可以满足共享的条件了，于是我们就开发了一个app。这样，我们北大的同学只要在学校里看到我们的车，就可以从我们的app获得一个解锁密码，打开锁就可以骑上走了，而到了目的地，只要把车一锁，整个骑行过程也就结束了。
去年9月7日，我们的车在北大上线，10月底我们走出北大，进入到其他校园。上周二，我们开始在北京和上海等几个地方的城市区域投放。针对学生，我们的收费是一小时五毛钱，非学生则是一小时一块钱。
二、ofo的优势：现金流!每天现金收入过百万
我们觉得自己有四点竞争优势。
首先是数据优势。目前我们平台的服务人次超过2000万次。未来我们的平台会成为一个非常聪明的系统，因为我们知道骑行者每个小时，每分钟在每个地方，他对短途出行的具体需求。对于这种调配需求，后进竞争对手的实现效率就不会有我们高。
其次是我们认为自己有供应链的壁垒。目前我们和全球30%的供应链签订了排他协议。
第三是品牌势能。现在我们只要五毛钱一元钱就可以获得一位用户，后来者要进入这个市场，则需要三块钱五块钱才能做到这一点。
第四是规模优势。我们的用户，自行车还有资金，在这个行业里我们是占有优势的，我们可以和其他对手展开竞争。
目前我们的`自行车覆盖了200个学校，在20多个城市有团队，目前的订单超过了2000万，每天的使用次数超过了50万，用户量超过200万。
我们的用户量和使用次数在9月出现了一个较大的增长。车辆日均使用次数基本在5-6次，在新的城市甚至突破10次。
目前我们每辆车大概能带来5-10元的收入。我们的自行车的成本不到300元，若按照12个月报废来算折旧的话，我们每天的折旧不到1元。我们每个
运维人员大概负责300辆车，一天薪水100块，平摊到每辆车上，一天的成本也不到1元。所以总体简单算下来，我们的毛利大概在70-80%左右。
我们的目标是不做自行车的生产者，而是做自行车的搬运工，我们希望的是大家都把自己的自行车拿出来共享使用。当然在最初的时候，大家可能谁也不愿意这样做，所以我们才做了小黄车，通过这种先期投入教育用户，同时也增加可共享用车的数量。等到共享用车的数量增加到非常大的数量级别，那时候大家的共享意愿就会增强了。远期而言，我们仍然希望用户能把自己的车拿出来共享。这是我们和其他竞争对手最大的不同。
三、影响我创业和ofo发展的6个重要节点
下面我想和大家分享的是几个对我创业影响比较大的事件和时间点。
首先是2012年9月。当时我在上大四，并且已经被保研。但我却在没有和父母商量的情况下，决定去青海支教一年，等回来之后再继续我的研究生学业。我的父母最初虽然对此很反对，但最后还是同意我去了。
于是13-14年，我到青海大通回族土族自治县的一个镇上当了一年的中学数学老师。这一年过得非常艰苦，那里非常偏僻，冬天最低零下25度，也没有暖气，而我在那里一天的伙食费只有3块钱，所以每天基本上就是拿着土豆蘸盐吃。
为了改善伙食，我和几个其他支教的同学就买了自行车，每到周末就骑车去城里改善伙食。从镇子到县城大概17公里，我们要骑一个小时，然后再骑两个小时就能到西宁。到了城里我们就去吃肯德基，我记得那时候我一个人就能吃150块钱的肯德基。因为一个星期不吃肉，实在是很饿。
这段生活对我影响很大，其中之一就是让我更加热爱自行车。我们当时认为自行车是最伟大的交通工具，通过自行车，我们可以通过自己的最大努力达到最远的距离。
第二个时间点是14年11月初。当时创业的浪潮已经开始了，而我们在那时候也有点心动。这时候恰巧我的一个同学在一个90级北大师兄的天使基金里实习，有一次我们在一起吃饭的时候他跟说我，这个师兄的基金刚募资到1.5亿美金，想找一些年轻人项目投资。
当时我们有了一个想法，我们想把在青海骑着自行车旅行的经历做成一个旅游产品，组织年轻人去青海台湾这样的地方去骑行。于是我们就去见了这位师兄。
和他聊的时候，我主要是在讲我支教的事儿，但他觉得这事儿非常有意思，于是就决定要投我们100万。我当时还是有点诧异的，毕竟我还没介绍我们的项目呢。但他说不管这个，还是要投我们100万。我们回来的时候讨论说，这个人
不会是个骗子吧。后来又纠结了一段时间，又见了这位师兄几次，每次都被他犀利的问题问得很难受。但最后我们还是拿了这100万，开始了我们的创业。
但我们的那个旅游项目做得非常艰难，到去年4月底的时候，我们总共也就做了四五个旅行团，几条线路，中间甚至还出过事故：在台湾时一个旅行团员因为玩得太激动，从车上翻下去，跌得暂时失忆了。这个事情把我们吓坏了。
而这个时候，我们当初拿到的100万也只剩下400块了。当时工资快发不出了，而我也开始睡不着觉。我当时跑遍了市面上能找得到的几十家基金，希望能拿到投资，但没有人看好我们的这个项目。当时是整个资本市场最火热的时候，钱非常多，但就是没有人投我们。
把100万就这么烧完，我们当然非常内疚，但的确也不甘心。我们思考了失败的原因，觉得我们的项目的确是太理想化了，完全只是一个我们预设的想法。那时候我看了孙陶然写的《创业的36条军规》，对里面的一句话印象非常深。孙陶然说，创业一定要解决真需求，不要做伪需求。
怎么区分真需求伪需求?用中文不太好区分，但用英文就很清晰：伪需求叫want，真需求叫need。want的东西，用户不一定会掏钱，need的东西，用户一定会愿意掏钱。所以need的东西，才应该是我们应该切入的事情。
那我们need什么呢，自行车是其中之一啊。于是5月份，我们决定，要在自行车这个方向上试一试。
但这个时候我们没有钱了，100万烧完了。怎么办，于是我们只好又硬着头皮去找我的那位天使投资人，忽悠他说，我们找到了新方向，现在自筹了一百万资金，但还缺一百万，你能不能再借我100万?这位投资人师兄对我说：“虽然我不太看好你这个自行车共享，但经历了失败，你们的团队也有了成长，我给你钱，估值再给你涨一倍。”
我们自己当然没有100万，所以ofo开始发展，靠的就是他这100万。所以说，去年的5月也是一个重要节点。没有这100万，ofo就不会发展起来。
下一个节点是2015年10月底。当时我们在北大一天的订单有3000单了，我们觉得这次需求是抓对了，于是也有了复制扩张的想法。但我们也很忐忑，会不会这次再重蹈覆辙呢?于是我们又冒了一次险，又去找我的那位师兄天使投资人。这次我们故技重施，说我们自己筹到250万了，你能不能再借给我250万?
这个时候他觉得这个事儿是比较靠谱了，就给了估值，借给我250万。这次与上次不同的是，这次我们的确是自己筹措了250万。于是拿着这500万，我们开始复制扩张。当然，这时候，我们背着600万债务，心里还是有些忐忑的。
2016年的1月30日，最重要的一件事情发生了。那天我们的客服接到一个电话，说是某某基金，想投资我们。她把对方电话记下来，写到一个小纸条上给我了。我当时不知道对方是谁，但到了晚上，我还是觉得应该礼貌的回复他：“感谢关注，有时间我去给您汇报。”当时春节临近，大家都准备放假回家了，我觉得不可能有投资人还在上班谈项目。可是没想到一分钟以内，对方秒回我一条短信：“明早十点，国贸三期56层见。”这个投资人是谁呢?这就是后来投资ofo的金沙江，我知道盛景网联也是金沙江基金的LP。
于是第二天我就去了国贸，在那里我第一次见到了Allen朱啸虎。当时我也不知道朱啸虎是谁，就觉得这个人说话速度非常快，问题非常犀利，把我问蒙了。当时他们就给了我们一个term，要投我们1000万。可是金沙江给我们的估值和我们最初的想法是有差距的，于是我就和合伙人在国贸的地下商场讨论这个事儿，并且百度这个朱啸虎到底是谁，一百度才知道原来这个朱竟然投了陌陌和滴滴，这么厉害，所以我们上去就答应了。
今年我们的融资速度加快，大家也看到我们之后又融资了多轮，但创业早期的这些画面永远留在了我们的心里面。
今年的一个时间节点是在5月份。当时我们见了一个比较有名的基金，他们给了我们一个较高的估值，并且逼着我们早点签字。这是我第一次遇到有人逼着我们签字，这在以前可是从来没有遇到过啊。于是那两天我又失眠了。
失眠两天后，到5月26日早晨，我起来的很晚，然后没有去公司，而是去了金源购物中心，买了三件衣服，然后把一块我想要了很多年的4000块的手表买了下来，之后吃了一顿火锅，直接去了经纬的办公室，从下午三点谈到晚上九点，并和他们签了协议。经纬并不是逼我签字的那一家机构，但是我们最后还是放弃了更高的估值，选择了它。为什么?因为我觉得金沙江和王刚可以帮我们从一些成功者的视角看问题，但投资过快的的经纬也可以从另外一个角度给我们启示。
四、ofo的决心：做真正影响全世界的互联网企业
最后我表个决心，我认为到目前为止，中国的互联网企业还没有一个是真正影响世界的，但我认为ofo有这个机会。因为三公里以内的出行存在于全世界的每个国家，是每个人都面临的问题。我们名字ofo就是一个自行车的样子，是不受语言限制，没有国界的。我们相信未来会有更多的人选择低碳环保的出行方式，我们也相信，未来在世界的任何一个角落，大家可以通过ofo获得更便捷的出行服务。我们还相信，终有一天，我们今天的ofo，会和Google一样，影响世界。
作者机构：内蒙古工业大学管理学院
出版物刊名：内蒙古统计
页码：39-42页
年卷期：2017年第4期
主题词：小黄ofo道德风险问题博弈论分析信息不对称模型分析混合策略市场占有量损坏率二维码
摘要：共享单车的出现方便了人们的生活,但因为单车使用者和单车所有者的信息不对称,产生了道德风险问题,针对该现象,本文以ofo小黄车为例,用完全信息静态博弈模型进行分析,并提出了减少这种现象的相关对策。一、引言为了方便人们近距离出行,市场上出现了共享单车（1）,它一经推出,便受到短途出行人士的广泛使用并飞速发展。
1.2研究意义
随着网络技术的不断进步，社会的快速发展给人们带来了越来越多的便利，传统的经济模式已经不够能完全满足现在的社会需求，人们在探索新的发展道路的同时必然有利有弊有坎坷。共享经济的到来已是大势所趋，它标榜着一个新时代的开始，已经成为一个“风口”。它能够在不同领域满足人们的日常需求，市场十分庞大可观，影响力和吸引力对于创业者和投资者同样很大，诸多共享创新产物也应运而生，但它们的兴衰成败也在提醒我们，在这样的模式下要想稳定发展，关键在于如何稳定盈利，如何在瞬息万变的市场环境，在竞争激烈的行业内生存，到底应该做出什么改变才能让它的到来真正变成福利而不是灾难，让社会真正成功跨进共享的一大步。
ofo作为最先跨入我国市场的单车品牌，作为单车行业的领头羊，它的发展必然是值得探索的，它所面临的问题也是在整个行业内都存在并亟待解决的。共享单车从辉煌走向没落，但它的没落并不代表着共享经济时代的匆忙谢幕，陷入困境不能可持续发展，也不仅仅只是单车行业面对的问题。通过ofo的成败分析出具体原因，想方法尽力挽救这个行业在残酷市场竞争中的巨大资金漏洞，挽救在公众心目中的形象，让这种模式下的产物以后的发展更为顺利，少走弯路，就变得尤其必要。只有行业可以可持续发展下去，共享经济时代的前景才会更广阔，也会走的更远。
1.3研究内容
本文主要的研究目的是通过对ofo的分析，剖析出共享经济模式下共享单车共有的资本问题。探讨顺序如下:
1.了解单车行业的起源历程，在当前社会环境下客观分析行业运行现状，了解困难和问题所在，清楚它的运行模式，在当前的状况下，为它未来的发展前景做一个评估预测。
2.清楚了解ofo从成立开始的整个发展历程，知道企业是如何一步步成功打
入市场，分析其中优势与不足，从现状看本质。
3.根据以上内容深入分析ofo在萌芽、成长、火爆和衰退过程中存在的问题，根据它的优势和劣势作进一步对策的提出。
4.得出结论，清楚研究的结果与不足之处。
2.2共享单车现状
共享单车发展至今，已经跌落神坛，往日的繁华景象也已一去不返。ofo自2018下半年以来频繁遭到消费者起诉押金难退，摩拜低于前期估值被美团收购，收购之后营收亏损，CEO卸任，戴威还上了限制消费的黑名单，继之前倒闭浪潮之后，单车行业又一次走向了舆论的风口浪尖，两大巨头问题严重，“寒冬”时期彻底到来，引发大众质疑。在这严峻的局面下，诸多中小型企业开始倒闭或停止运营，余下的其他单车企业也在尽力补救，从2019年以来，ofo也开始有效解决退押金难的问题，在2019年
者的思考，避免了盲目投资、盲目投入、盲目开拓市场，现存的问题也在逐步解决，会逐步改善之前通过免费骑行或者补贴活动、商家优惠券等来拉拢用户使得用户活跃度上升来提高企业知名度的方式，企业开始真正寻求一种可持续发展的运营模式，目前哈罗在这方面做的很不错。从市场方面来看，单车行业是互联网共享经济下的必然产物，它符合人们绿色环保出行的健康生活方式，用户的认可度和忠诚度都很高，它具有非常广阔的市场，在这样的市场环境下，这个行业一定不会消亡，未来反而会以更为合理，符合大众环境的新形势存在。从成本方面来看，之前市场的过量投放导致资金链断裂是行业衰落的重要原因，损坏率过大，破坏了收支平衡，盈利便出现问题，行业内同等产品也会争相效仿造成市场饱和，阻碍交通的后果，但由于前期投入资金过大，企业一定会抓住任何可能机会努力翻盘，所以这样来看，企业唯有控制投放量，保证使用量使用频率，虽然政府已经出台相关管理方法可以控制，但如何有效达到投放量和使用量的供需平衡也是需要研究的问题，在未来这样广阔的市场需求下也一定会探索出合理的解决方案。从社会影响来看，共享单车的推出带动了自行车生产业的发展，带动人们绿色出行，推动商业的发展，这样积极的存在势必会引起众多人的追捧，商业进步时代才能进步社会才能发展。前人的实践经历和发展历程都给单车行业未来的发展提供了非常宝贵的经验，新生事物总是遵循优胜劣汰的自然法则，在这样的法则下，才会不断进步不断优化最终达到可持续发展的目标，在达到这样的目标之前，必然会付出一定的代价，必然会在摸着石头过河后冷静思考，必然有一个探索沉静的过程，这是必经之路，能够摸索到正确的方法，发展前景也会更为广阔。
经营模式，共享计划校园推出反响很大，同时也获得2000辆共享单车，共享单车的身影逐渐开始出现在其他大学。
2016年1月至12月，ofo开始抢占地盘，开拓市场。5月，ofo单车的总订单量达到两百万以上的巅峰。到了6月，ofo单车总订单量开始突破五百万。直至9月，ofo总订单突破一千万的顶峰，发展速度十分喜人。企业也对小黄车进行硬件升级，成本也从200元升至300。11月17日，ofo召开了城市战略发布会，新一代小黄车ofo3.0诞生，“城市共享大计划”开始崭露头角，随后，日订单超过150万单，让企业达到一个新的发展高潮。12月8日，ofo在广州开启城市战略发布会，对品牌进行容纳打造，让绿色出行真正被更多的人接纳，受众不仅仅是学生党，而是所有人。发布会的举办宣布ofo正式登陆广州，开通了北京、上海、广州、深圳、成都、厦门、昆明等城市服务。ofo在线上方面，发布了三则广告片，在上班拥挤，堵车，赶时间方面突出小黄车优势，与大众生活问题紧密相关，加深了用户体验度和感知度，使小黄车的形象深入人心。在线下方面，随处可见的ofo广告更像是给人们洗脑，邀请网络红人推广也增加了很多看点，使得ofo在共享单车战役中占据了重要地位。12月23日，ofo率先在海外开始试运营。12月27日，海外版小黄车抵达新加坡，ofo开始开展新加坡试运营,成为重点开拓的海外市场之一。
2017年1月至12月，新年之际，ofo疯狂的一年已经被企业所开启。在这时候，ofo接连开通了合肥、武汉、重庆等城市的共享单车服务，向市场投入了数以万计的单车，数额十分庞大。此后，ofo继续将单车市场打入11座城市中。2月25日，ofo在与武汉开发区签订协议之后，光谷成为ofo全国的服务中心。4月，ofo发布《城市微风》广告片，制作了Cinemagraph海报，低碳骑行活动的推出更是吸引诸多明星开始与ofo进行合作。5月初，ofo签约鹿晗为代言人，5月中旬，企业升级为“ofo小黄车”。6月，ofo借助《神偷奶爸3》公映契机获得了环球影业旗下IP小黄人的授权，微博推动话题进行集卡活动，投放地铁小黄人长图海报，成功完成跨界合作。11月，ofo与《精灵宝可梦》皮卡丘形象联合，市场反映不错。在2017年，ofo疯狂开拓市场，推出联合月卡，与各大品牌明星合作，迅速占领有效市场，达到发展盛世。10月，日订单突破3200万。
2018年1月2019年4月，去年1月，ofo进行最后一次大型品牌推广活动，即与卡通网红熊本熊的跨界合作。此后，持续的疯狂扩张开始出现颓势。去年2月，ofo开始产权抵押，抵押金额用于继续融资开拓市场。去年3月，开始发展日本市场，进行连续开拓。去年7月，小黄车退出德国柏林。去年8月，ofo全面退出西雅图市场，用户押金将被退回。ofo在app上也有了具有很大争议的开锁视频广告，用户使用前必须观看广告的行为严重损害了用户体验度，备受争议。去年9月，因拖欠货款，ofo被上海凤凰起诉。去年10月，由于ofo在日本发展受限，企业正式退出日本。同年10月22日，ofo法人代表由戴威改为陈正江。同年11月，官方微信因一则广告开始沦陷。同年11月23日，ofo又与PPmoney网贷合作免押金骑行，此行为不被押金用户所接受，讨伐声一片，企业不得不暂停合作。12月退押金矛盾达到高潮，12月17日，数百名用户来到ofo北京的总部现在退押金。2019年2月23日，法院冻结拜克洛克银行存款145万元，查封等额财产。目前，ofo深陷退押金难问题，企业欠款巨大资金链断裂。
图3-1ofo小黄车历次融资历程
3.2ofo单车现状
ofo与上海凤凰合作以来，由于没有达到预期可观市场，企业资金问题日益严重，直至2018年12月31日，ofo共欠款8278.43万元，这也直接导致了上海凤凰业绩下滑严重。于今年一季度，ofo向其支付欠款3574.62万元，与此同时，数以千万押金用户的退押金难问题还没有被解决。今年3月25日，ofo开始向大众发表态度，企业正严厉惩治贪腐事件，但仍被押金问题所淹没，4月2日，传出ofo“被破产”消息，企业做出回应并对于押金退还不及时予以道歉。
4月18日，ofo旗下绿觅机械租赁服务有限公司和成都智客出行科技有限公司被冻结，金额为500万元和100万元。
目前，ofo资金吃紧状况仍然严重，在没有获得新一轮的融资也没有资本巨头前来收购的情况下，面对巨额退款ofo早已是焦头烂额，一系列自救方式诸如公众号接广告，年卡转化，金融产品引流，结果都是毁誉参半，无法实施下去导致搁浅。由于电商行业的迅速发展以及此前拼多多的大获成功，让ofo开始真正考虑如何用一种用户接受度高的方式解决问题。此后，ofo针对退押金用户线上开发出折扣商城，用虚拟金币来购买部分商品，“升级”后的用户还可以永久免押金骑ofo。内部商品均采用“金币＋现金”的购买模式，价格的优惠力度大，40余种生活日用品也充分考虑到人们的刚需，选择十分多样化，在这样的诱惑下，不少用户因为不愿意继续等待遥遥无期的退款也纷纷因此买单，并且ofo也可以通过商城获利，从中产生的微薄利润对缺钱的ofo来说可谓十分必要。ofo这样的方式不仅解决了燃眉之急抓住了一线生机，还给企业喘息的机会，虽然用户好坏评论都有，但应该算大众接受度最高的一种形式了。对于绝大多数用户来说，这样的做法已经造成了对ofo信任的崩盘。
自2018年发展步入颓势，ofo的海外市场持续削减无法正常维持，先后在各大海外城市停止运营。由于ofo一直不能确保单车停靠在正确区域，于今年4月22日，被新加坡交通管理局吊销公司共享单车运营牌照，ofo公司也将退出曾经实施海外市场的重点开拓对象——新加坡市场。
会产生一定的影响，要想向投资方作交代并且为它下一轮的有效融资前的数据统计提供所谓的市场保障，唯有及时补充单车和大力增投单车才能确保正常运作。因此ofo开始疯狂融资对大量市场进行开拓及投放单车，这样的举措直接造成企业拥有上千万量单车和背后庞大的运营人员的现状。这样一个重资产行业所造成的庞大资产虽给企业带来巨大的流量收入，但当企业步入经济困境的时期，所要承受的损失也很大，单车所创造的价值逐渐弥补不了它造成的损失，后期资本家们也不再进行投资，这样庞大的损失无法真正快速被解决，会变成遗留问题影响深远。过量单车投入市场，使用率上升的同时损坏率也同步增长，报废率递增，街头巷尾随处可见小黄车，资产严重堆积，甚至阻碍交通，影响环境，开始影响起了人们的生活，ofo也因为无法将大量的单车都停靠在应有位置而不得不强制退出新加坡市场。社会问题也引起了政府的关注，多个城市限投政策也开始出台并实施，目前看来，单车在国内布局已趋于见顶，未来发展扩大十分困难。资产过剩造成的危害是很大的，盲目投入，不仅浪费了资金和资源，更是对社会造成了影响，对企业来说也是亏本的买卖。
4.1.2盈利模式不清晰，资金链断裂
ofo自创立以来，无论是投放单车还是背后团队运营都需要庞大的资金支持，而主要依靠押金获利的盈利模式开始让企业的可持续发展步入艰难境地。ofo最初的客户对象是大学生群体，这样庞大的群体的消费能力和接受能力促进了小黄车的盈利，每辆车被100人使用就回收成本，以后的使用就是单纯盈利。后续ofo正式进入市场，资本的疯狂追捧让ofo开始蒙眼狂奔，没有人关心应该如何盈利，在资本狂潮褪去之后，之前疯狂开拓市场所消耗的巨大资金成本，让ofo很快来到资金的寒冬，不仅是对于ofo而言，诸多企业也因为资金链断裂无法运营而争先倒闭。短时间内占据整个国内市场，进行海外扩张，却倒逼了共享单车行业走向了一条缺乏自身盈利能力的不归路。
ofo的单车成本在200-300元，但它的破损率一直都很高，直接导致了ofo依靠押金的大多数盈利将被用于单车的维修，但对于企业运营而言，要维持如此庞大的企业运营成本，单单依靠租金的收益远远不足，窟窿越来越大，企业根本做不到可持续发展。小黄车车型低端，自然损坏无可避免，但逐渐出现的人为损
坏，占为私有的现象让企业无可奈何，单车使用率下降并不是与维修率成正比，修理的速度远远赶不上损坏的速度，背后巨大的维修资金和报废的资产由企业承担，街头巷尾报废的单车不仅破坏了社会环境，更是造成交通拥堵，严重浪费了资源，与“共享”概念背道而驰。这些大量的资产被使用后造成的磨损、折旧、维修成本，投放市场所需的运营成本都在后期让企业成本剧增，企业在共享单车市场激烈的竞争环境下，前期融资投入的巨大成本得不到回收，过度扩张导致烧钱过快，企业赚不到钱，后续要想继续获得投资无疑十分困难，没有新一轮融资，就根本无法改变现状，资金告紧，不断烧钱的现状让企业开始动用庞大的押金金额来填补缺口，这种拆了东墙补西墙的行为，也为后续工作的展开埋下了隐患。
4.1.3退押金难，信任危机
2018年末，ofo为了应对线下千人退押金排长队问题，被逼无奈发布“官宣”，不曾想这一举措得来的效果恰恰适得其反，随之而来的是其他用户的恐慌不安，直接导致全国上千万人线上申请退押金的情况。此时的ofo深陷资金重压，庞大押金数量对企业来说无疑是雪上加霜，公关方面同样做得含糊其辞，屡屡失信于人，ofo也在想办法尽力处理此次危机风暴，挽救企业形象。在与PPmoney网贷公司合作经历了“ofo部分押金转变成P2P类投资”舆论风波后，活动下线处理，接着APP推出折扣商场，吸引押金用户购买商品，试图将用户押金转换成其他方式进行处理，但就是迟迟不退换现金，这样的方式不能被用户完全接受，这一系列的操作都让用户惊觉押金用途是否无人监管，消费者权益如何保障？随之而来的是ofo深陷大众舆论，屡被传破产。信任一旦被摧毁，要想建立无疑是特别困难的，目前的作为必然导致大众体验度的降低，一大部分老用户量的损失，用户量又是单车行业生死存亡的关键所在，另一方面，ofo没有效仿摩拜和哈罗推出免押金政策，它仍旧是支付押金出行，现在退押金风波愈演愈烈，无疑给单车市场的新旧用户敲响警钟，也让投资者开始质疑企业发展的能力，此次信任危机让ofo的未来面临严峻挑战。
4.2关于ofo存在问题的解决对策分析
4.2.1发展重心放在用户身上
ofo在发展中一直以市场和使用量作为重心，认为量上去了，资金也就上去了，但从目前来看，大批量激进投放市场，花费巨资大力公关造势投放广告，却仍然没有得到预期的收益，反而让企业陷入资金危机，入不敷出。对于用户来说，单车作为一种使用品，它的性能和安全性才是我们真正关心的问题，数量的多少以及知名度对我们选择的影响并不是很大，快节奏的生活方式让我们更倾向于选择方便快捷的日常出行模式，单车正是因此而被人们追捧。ofo与摩拜相比，车型低下，安全性低，用户体验感并不是很好，单车堆积问题深入人心，引发人们厌恶。对于ofo而言，企业更应该注重对产品质量的把控、用户体验的改进和线下运营服务水平的提高，这样才能持续发展，与其想方设法开拓市场造成资源浪费成本巨大，不如痛下决心，全部更新锁具，提升安全性能，控制大量投放，降低单车损坏率，为社会安全和环保做一个保证。
4.2.2与政府结合，公私合作
早前，政府已经实施了自行车租赁，但由于操作麻烦，站点太少等原因不被群众所选择，虽然政府的模式弊端多要求严格,但它能够最大程度上保护自行车,避免了单车出现各种因为无人管控而引发的社会问题。作为如此深受大众喜爱的行业，共享单车的发展要想明朗必须要有政府的支持，这样可以有效解决很多问题。一来，许多城市都有单车租赁设施，但由于太麻烦使用率根本不高，不像共享单车方便快捷，显然，这样的设施投入共享单车效果会更好;二来，有了政府的支持与规范管理，ofo所面临的堆积损坏问题也有了更好更有效的解决方式，有了政府的融资，ofo的盈利问题和资金问题得到解决，可以实现企业稳定发展。由于ofo与普通自行车的定位不同，政府还可以采取增设单车停车区、规划单车专用道、重新设定单车价格标准等措施进行管理，这样两全其美的方式，可以真正实现ofo的精细化运营，达到真正可持续发展。
4.2.3平台资金与用户押金合理监管运用
ofo由于此前疯狂开拓市场，资金出现漏洞，企业开始挪用押金所造成的退
押金难问题仍然没有被解决。信任危机的到来对于一个企业来说无疑是致命的，
出现这种情况的原因在于资金的不合理使用以及没有规划性的发展，ofo的用户
数量十分庞大，相应的押金数额也是十分惊人的，用户的钱不是平台的钱，共享
单车推出只是把用户的钱暂时存放作为一种保障，用户需要时应该及时退还，企业是无权动用这笔钱的，但用户没有办法确保是否被挪用，企业也无人监管，所以造成现在的局面。在这事件之后，用户量一定会下降，企业无法做到诚信，那么也就无法再吸引消费者，企业无法自证清白，只有走下坡路。对于ofo，可以找到一个有公信力的机构，比如银行，作为
经造成的单车堆积问题，只是给了之后的解决方案以及如何控制，在提出与政府合作的方法的同时，没有对海外市场的推广作分析，只是针对了国内市场。对于共享单车业来说，问题其实一直都有所存在，共享单车也只有在度过漫长的冬天之后才有可能会迎来春天。
由辉煌到衰落——ofo企业战略的得与失一、案例阐述
从我们上大一开场，新型的单车共享潮流----ofo便随处可见，那时，这种停放方便、即用即开、轻便自在、租借廉价的小单车迅速得到了大学生群体的青睐，成了许多同学上课的代步工具，而其对在校师生免收押金的做法也一度使其使用率大于其他共享单车。而ofo算是共享单车行业的领袖和标杆，曾占有最大比例的市场份额，并且背后还有阿里、滴滴等股东。在共享单车开展的热火朝天之时，ofo可谓抢尽了风头，即使是在其后迅速崛起并后来居上的优秀选手“摩拜〞，也没能夺走它在人们心中的地位。
2021年6月启动以来，ofo小黄车已连接了1000万辆共享单车，累计向全球20个国家，超250座城市、超过2亿用户提供了超过40亿次的出行效劳，和ofo小黄车合作的自行车供应商能站到共享单车全行业的70%，把共享行业抬到一个时下风口的行业高度和投资热点。
然而，紧随其后的是持续攀升的破损率和占用率。目前有调查数据显示，ofo破损率高达40%，不少小黄车因破损无法完成使命而成为“城市垃圾〞。2021年是共享单车井喷的顶峰期，全国投入超过2000万辆共享单车，而这些共享单车由于损坏等原因，报废过后产生了近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量，而小黄车，算得上是“尖子生〞。
2021年9月，因拖欠货款，ofo小黄车被凤凰自行车起诉；同月，有网友反映称，在使用ofo小黄车APP时，充值押金或者退押金的时候被诱导消费。ofo相关负责人员介绍，不存在误导。10月27日，又有媒体披露称ofo小黄车退押金周期再度延长，由原来1-10个工作日延长至1-15个工作日。2021年10月至11月，ofo被市第一中级人民法院、市海淀区人民法院等多个法院的多个案件中列入被执行人，涉及执行超标的5360万元。
如今据报道显示，已经有超过千万人在ofo的App上排队退押金，创始人戴威还被列入“老赖〞，留给ofo的时间真是不多了。从一个令所有互联网从业者都为之狂欢的独角兽，到被千万用户追着退押金，ofo终究为什么会出现这样的情况？在当下的这种危机情况下，ofo还有时机成为下一个滴滴吗？如果没有别的出路，ofo恐怕将难以为继，至少共享单车ofo的春天已经很难再次到来了。二、案例分析
ofo小黄车前期的成功：首先，前期ofo充分利用优惠的手段抓住了用户对低价的需求的心理，押金比其他共享单车少，甚至局部群体还可以免押金，由此吸引了许多民众去使用ofo。其次就是投入力度，ofo投放的单车数量远远多于
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其他的共享单车，因此在大街小巷看到的小黄车超级多，用户也可以很方便的使用小黄车，这也很大程度上满足了用户便捷出行的欲望。最后就是前期的自行车维护做得很好，根本每天都能看到ofo共享单车的维护人员，这些专职的团队对自行车进展投放和维护，使得用户体验很好。当然，除了这些之外，ofo小黄车的骑行舒适度、企业的融资等等因素也是ofo成功的重要组成局部。
后期的衰落：后期ofo管理上出现了问题，包括领导者擅自挪用用户押金来抵债，导致用户退押金难和对自行车的管理逐渐松散。首先，由于他们的领导者和决策团队高估自己的资金实力，过分利用优惠策略比方中期的押金全免以及前段时间的骑行就送最高上百元现金红包等等，在一些无谓的事情上砸钱，虽然可以满足用户的需求，但会为以后埋下祸根。果然，后来向阿里巴巴借了很多钱来填补空缺。还有就是后来对自行车管理懒散，维护人员越来越少，坏车也越来越多，严重影响了用户体验以及便捷出行的需求，导致用户不再使用ofo。前期的大量投放单车虽然方便了用户寻找，但是某些地方的单车投放量过高，造成了资源浪费。这其实是ofo与其他诸如摩拜等平台恶性竞争的结果。
当然还有一些外部原因。首先是市场没有给足够的时间让他们完成融资，如果市场能够给予更多的时间，ofo或许在团队和投资人的共同努力下，还有可能获得下一波融资或者被巨头接盘，但在“退押难〞的问题被放大后，这个问题就成为把ofo推向深渊的直接导火索。不过这也是他们团队决策上的失误，对市场的情形分析不到位所致。其次就是国民素质问题了，局部人为发泄恶意损坏丢弃车辆、为贪小廉价将车辆占为己有，这也导致ofo承受了相当大的损失。尽管如此，领导者却并没有商量出合理的解决方案，其实如果领导去与执法部门交涉，或许能够减轻损失。
最后也是最关键的原因是ofo用户信念崩塌。共享单车自2021年兴起至今已经有几十家公司相继倒闭，关于押金难退、公司卷钱跑路的新闻层出不穷，用户逐渐加强了对押金问题的警觉。假设使用共享单车，要么是一使用完就退押金，要么是只选择不需要押金的平台或者是特别值得自己信赖的平台，而ofo就属于后者。其实在2021年年初ofo就已经苟延残喘，能撑到现在问题才全面爆发，在一定程度上可以归因于人们对它的信任，人们没有在危机初现时立马申请退款。人们如此信任ofo一方面是因为ofo曾是行业的老大，另一方面是因为ofo有阿里在为它背书，所以天真的群众坚信着：倒谁都不可能倒ofo。然而信念不是功不可破的，ofo资金链断裂无法继续苦撑是不争的事实，用户离他而去也是情有可原。上千万的用户至今没能拿到押金退款足以应证了当初有多少人执着地相信着ofo。
ofo反反复复烧了那么多钱，却仍然找不到属于它的阳关大道。纵观失败的
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案例，继续盲目砸钱，大规模扩X，把车子甩在街上，只能是一条注定失败的老路。假设想找到成功的出口，必须破目前这个绕圈圈式的局。当然具体该怎么做还是得看ofo的团队与领导者自己好好思考一下了。三、用于教学用途的思考题1、ofo领导者挪用押金等行为造成了什么影响？2、ofo的建议/参与团队在融资决策上有哪些失误？造成了什么影响？3、ofo的教训能给共享经济带来哪些经历教训？
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一、背景:
时间进入2018年下半年，国内共享单车市场进入收官时刻，ofo和摩拜两家公司持续已久的烧钱竞争落下帷幕，长久的烧钱补贴,最终的结果是将摩拜全盘“烧”给了美团；将ofo“烧”得面目全非。而在阿里全力支持的哈罗单车（现已改名为哈罗出行)则顺势而起，坐稳国内第三大交椅.国内市场从两大寡头垄断变成三足鼎立的局面。
二、破产原因：
1、恶性竞争。
Ofo和摩拜之间长久以来的烧钱补贴，疯狂抢占市场的行为，可是说是导致ofo和摩拜面临困境最主要的原因。一个企业想要长久，持续的经营，最基本的条件就是盈利，哪怕不是现阶段就可以马上盈利，但却一定要有可预见的盈利未来。但在共享单车行业出现开始，两家寡头企业就为了抢占市场，疯狂的进行价格补贴,根本就不考虑盈利的问题,这就为现在出现的资金链断裂，埋下了伏笔.
2、无休止的扩张。
对于一家新型的创业型企业来说，最致命的就是就是没有自己的一个定位和对自身的一个全面，正确的认知。概括来说，最致命的就是盲目，无休止的扩张。Ofo自从接受社会投资之后，将市场由校园转向全社会之后，就开始了盲目，狂热的扩张，来自社会资本的大量涌入，让这家初创型的企业忘记了一个最基本的道理：“罗马不是一天建成的".从校园到社会、从一二线大城市三四线小城市、从最开始的小规模，定点投放到现在无计划，大规模投放。战线无控制的拉长，企业运营策略的失误，为企业带来了一笔不可小觑的运营成本和管理成本，最终导致资金链断裂,拖垮整个企业.
3、过于重视资本，忽略企业自身。
正所谓“成也萧何,败也萧何”，ofo的崛起得益于资本市场的对其的青睐有加,支撑ofo一直和竞争对手摩拜之间打价格战的底气,是来自于其背后大量资本的支持，可也正是这样，过分依赖于资本的支持,忽略企业自身的价值创造能力，基本没有盈利的能力。一旦来自企业外部的资本方面出现问题，企业将走向万劫不复的深渊。ofo就是这样，长期的烧钱行为,烧掉了投资方的热情。投资人给企业投资的目的是为了盈利，而企业却一直在为了并没有多
大意义的市场占有率,而无期限的进行烧钱行为，这是投资方绝不愿意看到的.4、ofo自身产品缺陷。
ofo作为国内最早布局共享单车行业的企业，其产品设计之初，就以使用轻便，颜色亮丽的特点吸引了一大批用户，可也正是第一次涉足这个新兴的行业，产品的设计不可能完美,这样，导致了一下的几点问题:
（1）小黄车使用轻便的同时，也带来了车辆损毁率高，机械锁不安全等问题。
（2）随之而来的，就是每辆自行车的运营成本居高不下,再加上自行车投放基数大，造成极高的运营维护成本。
(3）车辆的损毁率高，造成用户的使用感受不佳，再加上一直以来企业的重心放在同对手竞争占领市场占有率上，没有花费足够精力应对这个问题,问题得不到解决，企业形象一落千丈。
三、应对措施：
1、解决单车运营中暴露的问题。
今年4月开始，ofo相继推出多种运营措施.ofo发布了手持终端的工具“引擎”，协助运营人员提升对单车的管理。同时，ofo宣布成立区块链研究院，将在全球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网，连接企业、政府、用户等多方主体，解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营痛点。
2、开发有别于传统共享单车的收益模式，加快企业的转型升级。
ofo近期已经推出了B2B的车身广告业务，试图弥补租金收入的短板。广告产品分为车身广告和APP线上广告两大板块.车身广告包括品牌定制车、后轮三角板展示位、车筐区展示位、车把三角区展示位、防水车座套展示位5种类型。线上广告则主要分为效果广告跟品牌广告，分别采取CPC（点击量）和CPM(曝光量）方式计费。目前ofo单车的租金客单价太低，广告业务在未来肯定会是ofo的重要营收来源，与单车的租金收入形成互补"，同时,ofo也加快了对于区块链的研究投入，可预见的未来的盈利会多样化。
3、优化自身的资本结构，寻求优质资本投入。
说到底，ofo处于目前的境地,追根溯源就是企业资金链断裂，通俗说来就是“没钱了”.
缺少足够的资金来维持企业正常的运作,同时在本身目前的业务形式下，也无法在短期内获得盈利,因此，此时最佳，也是最有效的，能够帮助企业走出困境的方式就是寻求外部资金的注入，将断裂的资金链重新连接,让企业重新走上正轨.
四、感悟:
本次实训，选择对于ofo濒临破产现状的分析，一路下来，查询资料,结合自身的一些思考，有了一些自己的想法：
1、对于一个企业来说，特别是对于处于初创型的新型行业来说，资本的作用毋庸置疑，但是我们在运用资本的同时,也要注重资本结构的合理化，尽可能的避免投资方内部出现分歧，从而制约企业的发展，为企业埋下隐患。
2、对于当下的共享单车企业还说，市场进入疲软期，民众和资本的热情退却，此时最应该积极进行企业自身的转型升级，寻求新的盈利增长点。在巩固主营业务的同时，积极投入到技术研发之中，以求开拓出新的业务,寻求更广泛的合作，让企业走上持续经营的正确道路.
信息工程学院
网络营销课程
2017年11月23日
目录
一、ofo发展史....................................................................................................................................................2二、网络营销理论基础（4P营销）.............................................................................................................2
1、产品..........................................................................................................................................................22、价格..........................................................................................................................................................23、渠道..........................................................................................................................................................34、促销..........................................................................................................................................................3
4.1广告促销......................................................................................................................................34.2特殊群体营销.............................................................................................................................34.3红包、优惠券：........................................................................................................................34.4送流量...........................................................................................................................................44.5加入芝麻信用免押计划..........................................................................................................4三、营销策略.......................................................................................................................................................41、存在的问题分析...................................................................................................................................41.1投入与亏损入不敷出...............................................................................................................41.2车辆投放问题.............................................................................................................................41.3车辆损坏率高，维修不及时.................................................................................................51.4监管力度不够，国名素质有待提高...................................................................................51.5难以盈利......................................................................................................................................52、对策建议.................................................................................................................................................52.1提升小黄车自身质量，建立监管机制。..........................................................................52.2利用大数据算法分析...............................................................................................................62.3保持优势稳定发展....................................................................................................................62.4完善相关法律法规，寻求政府政策支持。......................................................................6四、结论.................................................................................................................................................................6
一、ofo发展史
2014年，北大毕业生戴威与4名合伙人共同创立OFO，致力于解决大学校园的出行问题。2015年6月，ofo共享计划推出，在北大成功获得2000辆共享单车，项目实施取得极大反响。通过不断融资，到2016年9月，ofo总订单突破一千万订单，日订单突破40万单，并在2016年内连接6万辆自行车。
2017年2月，比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示：2016年中国共享单车整体市场份额中，ofo以51.2%的市场占有率，位居行业第一。其中，城市覆盖数是第二名的3倍，单车投放量是第二名的1.6倍。
2017年4月27日，ofo正式接入滴滴出行。同年5月3日，ofo小黄车宣布正式进入第100座城市——拉萨，成为全球覆盖城市最多的共享单车出行平台。标志着ofo小黄车成为全球首个，也是目前唯一一个为全球4个国家100座城市提供服务的共享单车出行平台。
2017年9月22日，ofo小黄车正式宣布进入捷克、意大利、俄罗斯、荷兰四国，并登陆五大欧洲名城——布拉格、米兰、莫斯科、鹿特丹、格罗宁根，同时泰国也再下一地普吉岛。继先前率先进入美国西雅图和英国伦敦后，如今ofo实现了欧洲市场的全面落地。[
2017年10月20日，ofo小黄车最新宣布日订单突破3200万。相比去年同期，ofo日订单量增长远超31倍。
二、网络营销理论基础（4P营销）
1、产品
ofo小黄车带给人们方便、快捷的出行体验，以标志性黄色车身颜色建立品牌形象，采取以1换N的共享出行方式，解决“最后一公里”出行问题，主打低碳环保的绿色出行模式。通过移动客户端应用软件的便捷操作，使用密码解锁立即用车，上锁打乱密码方便下一次用车的方式，实现项目收益。智能锁中还内置有定位器。该智能锁可待机两年无需充电，极大的提高了闲置自行车的利用率。该产品极大的缓解了交通堵塞问题，减少了环境污染，提升了城市居民文明素质建设。
2、价格
一般社会人群需要登录注册交纳199元押金即可有权使用ofo小黄车，之后按每小时一元计费，押金采取可返还的方式。相比较于摩拜299元押金、半小时
一元，ofo价格亲民，盈利更具优势。学生必须上传学生证或者校内邮箱，完成实名验证，可以获得交纳9.9押金使用一学期免费用车的福利，因此吸引了大量学生用户，养成绿色出行的消费观念，潜移默化中为产品后期的推广搭建了坚实的群众基础。
3、渠道
ofo采用B2C模式，直接面向消费者提供服务的商业零售模式。消费者通过APP寻找附近单车，扫取车身二维码获取解锁密码，按骑行时间计费。目前ofo已与支付宝平台合作开设“ofo共享单车”专栏，人们不再需要下载专用APP即可使用单车。支付方式的便捷化直接决定了用户是否愿意选择ofo。
4、促销
4.1广告促销
Ofo单车的宣传很注重社交媒体的营运，主要是利用微博微信的主要公众号进行宣传，通过邀请好友的方式增加信用值、关注发红包、定期免费骑行等等方式扩大ofo单车的使用人数。Ofo定期在微信公众号、官方微博发表与ofo单车有关的文章、新闻、美图来推行骑行共享单车享受自由，绿色环保的概念用来吸引群众。《感受城市微风》品牌视频宣扬在车上置身于城市之中，感受到城市微风、光影、邂逅风情精神。另外邀请当红明星“鹿晗”作为形象代言人，向社会大众传递ofo所一直提倡的轻便高效、绿色环保的城市新出行生活理念，倡导更多人加入低碳环保、绿色生活的共享单车出行中来，让城市变得更美好。
4.2特殊群体营销
学生通过上传学生证或者校内邮箱，完成实名验证，只需交纳9.9元押金就能一学期免费用车，完美契合于学生低消费，乐于出行的群体特点，吸引了大量学生用户，养成绿色出行的消费观念，为产品后期的推广和品牌建设提供用户保障。
4.3红包、优惠券：
往往都是几十元，最高100元（受邀注册，即可获得100元的低用金，足够使用一个学期），最低的奖励是新注册用户赠送有效期一个月的5元优惠券。对于偏远地区闲置车辆，通过发放红包奖励的方式鼓励大多数人愿意将车骑回到人群聚集地，提升闲置车辆利用率，降低运营成本。
4.4送流量
Ofo单车与移动、电信、联通等手机营业厅合作，关注即可领取免费流量的方式提升微信平台关注量，深入挖掘潜在用车用户。
4.5加入芝麻信用免押计划
Ofo小黄车官方在刚刚表示，ofo小黄车将加入芝麻信用免押计划，这也是第一家确认加入支付宝免押金计划的共享单车企业，如无意外在未来支持支付宝开锁的共享单车公司都将加入，在全国范围内，用户不必在骑行共享单车之前还需要缴纳不菲的押金，将用户损失押金的可能性降低至最低。
网络品牌————————销售促进————————网上销售
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网站推广信息发布顾客关系顾客服务网上调研
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网络营销职能关系图
三、营销策略
1、存在的问题分析
1.1投入与亏损入不敷出
Ofo单车创始人戴威初衷是一辆成本200元的ofo，三个月回本。但很显然这个想法并没有实现，现如今一辆ofo小黄的成本为400元，需要付出双倍甚至更多的时间去回收成本，且长时间拿不到企业融资会导致资金链断裂，无法实现自身快速回本盈利。另一方面，由于车辆硬件成本的降低，造成车辆毁损严重，维修费用花销巨大，停滞车辆累积，实非明智之举。
1.2车辆投放问题
Ofo单车投放点主要为人群聚集地，前期通过大量调研收集数据，选取人流
量密集的道路投放车辆，尤其是大学校园供学生群体实践观察。也正是由于数据收集的不完善或用户习惯预估偏差，导致部分地点投放过多车辆无人使用，部分地点投放过少找不到车辆情况出现。所以需要精准的调研实践，不间断的对用户定位进行数据分析，投放最合理的数量在最恰当的投放地点。
1.3车辆损坏率高，维修不及时
Ofo单车一开始主打轻便的骑行体验。但车的损坏率太高，譬如车胎被轧，链条短链、车闸损坏、车锁打不开等，遇到坏车习以为常，用户体验度越来越差。因损坏数量过多，维修机构过少，大部分车辆都不能得到很好的后期处理，造成车辆停滞，闲置资源浪费，可利用资源锐减。
1.4监管力度不够，国名素质有待提高
Ofo单车自发行以来，成为国名素质考验的一面明镜，折射出很多不文明用车习惯。存在用户私藏，上私锁，不良竞争恶意损坏车辆，不在指定位置停放车辆、二维码刮擦等恶意用车行为，给小黄车车体造成最为致命的伤害。所以规范的法律法规、文明的社会风气和强有力的监管机制成为ofo共享经济能否持续发展急需解决的一个问题。
1.5难以盈利
麦肯锡以及汉能数据显示，目前国内单车出行的市场规模在1720亿元，即便市场渗透露率达到10%，市场规模也仅为172亿元，目前的渗透率还不到1%。所以ofo单车采取199元押金、一元每小时的机制，盈利空间并不大。后期车辆损坏维修费用的剧增更让盈利变的难上加难。
2、对策建议
2.1提升小黄车自身质量，建立监管机制。
Ofo单车可以全面优化车身配置和车体材料，在产品设计阶段采用防爆轮胎，轴传动等手段，使其坚固耐用，进而降低维护成本。现如今小黄车无法GPS定位成为讨论焦点问题，用户信息得不到有效反馈，所以应在车身锁内集成嵌入式芯片，GPS模块和SIM卡，随时监控自行车在路上的具体位置，帮助用户尽快找到车辆。同时建立有效监管维护机制，用户反映车辆损坏能够尽快得到解决，完善的监管维护机制才能让小黄车循环利用。
2.2利用大数据算法分析
Ofo官方应采用结合更加精准的单车位置数据与用户行为数据，通过大数据的分析可以为用户提供更加精准的定位，减少寻找单车的麻烦。通过定期定点观察调研分析用户用车行为，结合用户手机定位系统，确定出最合理的车辆投放数量和最合适的停车地点。
2.3保持优势稳定发展
ofo经历过低温、高温、大水等问题，在硬件方面做了一些实足的准备，不会再特殊天气条件下导致智能锁故障，使用更具价值。而在车辆重量方便，ofo以轻便为生产方向，骑行起来不费力，黄色代表车身能带来轻松愉悦的骑行体验。相对其他品牌单车，ofo在造价成本低，小时计费低双向价格上更具优势，所以在安卓市场的下载量一直处于首位。因此ofo需要继续稳定保持优势地位，不断改进定位GPS和维护成本居高不下的两大问题，逐步改变人们的出行方式，改善城市生活状态，成为共享单车品牌中的先锋者。
2.4完善相关法律法规，寻求政府政策支持。
Ofo单车由于自身作为创业项目发展至今，虽然共享经济发展迅猛，共享单车、共享汽车，共享充电宝、共享篮球、共享雨伞等共享经济新形态不断涌现，并成为新一轮资本蜂拥的“风口”。在这个推陈出新、经济共享的新型“互联网+”时代，需要建立健全相关法律制度，帮助共享企业健全监管机制，做到有法可依，有法可循。从而减少偷盗、私自占用的不法不文明现象的出现，政府政策的出台让企业风险大幅度降低。
四、结论
共享经济（http://www.wwiki.cn/wiki/168454.htm）模式已在潜移默化下逐步渗透人们的生活，尤其是新时代年轻人，共享单车的出现渐渐改变了以往公交、地铁等出行方式，随处扫码即行，绿色环保的出行理念植入人心。如何用最低的成本获取最大化利润，提供用户最舒适的出行体验，赢得最优质的口碑评价，成为单车企业运营模式需要思考的问题。“最后一公里”问题的最优解决方案，降低企业运营风险，提升国民道德文明素质，改进产品质量，增强用户体验，ofo能在激烈的斗争市场中占据有利地势，屹立于单车行业龙头地位。
深入了解《互联网共享经济模式》可进入秀友百科词条：http://www.wwiki.cn/wiki/188498.htm
第1章绪论
随着人们对共享单车的喜爱和接纳度的日益提升，各种单车平台也是纷纷出现在人们的视野，如ofo，摩拜，哈罗，小蓝，hellobike……这种短期出租自行车在方便人们出行，提高人们生活质量的同时，也遗留下来了很多问题，租金难退、乱停乱放、交通拥堵、损坏率太大等等问题层出不穷。在“互联网＋”共享经济模式下，共享单车作为网络平台为发展民众市场的一种投入，在不断开拓市场过程中投入巨大资金成本，如果没有合理稳定的盈利模式和商业模式，不能够有效解决现有问题，确保在共享经济下健康发展，那么公司最终可能因此走向倒闭，市场终将被淘汰。
1.1研究背景
在互联网的不断发展的时代背景下，共享经济对各个行业的影响越来越大，这种新兴的经济模式具有广阔的发展前景，在这样的大环境推动下，单车行业应运而生。作为其中最具有代表性的产物，单车行业的生死存亡更加直观的反映了共享经济现阶段发展中所面临的问题和巨大挑战。
随着2015年“资本寒冬”的到来，共享单车发展却并不受其影响，反而获得了很高的社会关注度，在投资和创业人士看来有很好的发展。共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务。ofo从问世以来，资本对其热烈追捧，共享单车在我国的发展也稳步上升，现身市场短短几个月时间就迅速爆红一二线城市，它的出现完全符合人们绿色出行的环保理念，因此也成为短途出行的重要选择。共享单车在社会引起如此大的反响，不仅是因为行业符合当代社会的发展要求，更多的是对共享经济时代实现了大跨步，是一种全新的经济模式的尝试，它对社会发展的进步无疑是有很大影响。不过，作为共享经济的产物，单车的发展时日尚短，诸多的不足之处也让它在经历了狂欢之后迅速落寞，来到了属于它的“资本寒冬”时期。对于单车行业而言，人们前期过渡追捧使用量和覆盖率，把它的发展当成了一场资本游戏，忽视潜在的许多问题，所以直接导致了有多大成功就有多惨烈的失败的局面的发生。在它的“资本寒冬”时期，要想冲破寒冰，改进产品和服务是必然要做的，唯有解决困境才能让资本有回春的可能。
1.2研究意义
随着网络技术的不断进步，社会的快速发展给人们带来了越来越多的便利，传统的经济模式已经不够能完全满足现在的社会需求，人们在探索新的发展道路的同时必然有利有弊有坎坷。共享经济的到来已是大势所趋，它标榜着一个新时代的开始，已经成为一个“风口”。它能够在不同领域满足人们的日常需求，市场十分庞大可观，影响力和吸引力对于创业者和投资者同样很大，诸多共享创新产物也应运而生，但它们的兴衰成败也在提醒我们，在这样的模式下要想稳定发展，关键在于如何稳定盈利，如何在瞬息万变的市场环境，在竞争激烈的行业内生存，到底应该做出什么改变才能让它的到来真正变成福利而不是灾难，让社会真正成功跨进共享的一大步。
ofo作为最先跨入我国市场的单车品牌，作为单车行业的领头羊，它的发展必然是值得探索的，它所面临的问题也是在整个行业内都存在并亟待解决的。共享单车从辉煌走向没落，但它的没落并不代表着共享经济时代的匆忙谢幕，陷入困境不能可持续发展，也不仅仅只是单车行业面对的问题。通过ofo的成败分析出具体原因，想方法尽力挽救这个行业在残酷市场竞争中的巨大资金漏洞，挽救在公众心目中的形象，让这种模式下的产物以后的发展更为顺利，少走弯路，就变得尤其必要。只有行业可以可持续发展下去，共享经济时代的前景才会更广阔，也会走的更远。
1.3研究内容
本文主要的研究目的是通过对ofo的分析，剖析出共享经济模式下共享单车共有的资本问题。探讨顺序如下:
1.了解单车行业的起源历程，在当前社会环境下客观分析行业运行现状，了解困难和问题所在，清楚它的运行模式，在当前的状况下，为它未来的发展前景做一个评估预测。
2.清楚了解ofo从成立开始的整个发展历程，知道企业是如何一步步成功打入市场，分析其中优势与不足，从现状看本质。
3.根据以上内容深入分析ofo在萌芽、成长、火爆和衰退过程中存在的问题，根据它的优势和劣势作进一步对策的提出。
4.得出结论，清楚研究的结果与不足之处。
第2章共享单车业的分析
2.1行业发展历程
共享单车的发展总的来说有三个阶段。2007年到2010年，由政府主导的公共自行车租赁进入中国;2010年到2013年，由企业主导把控自行车的生产到运营开始承包市政单车;2014年到目前，ofo共享单车成立，单车行业不断发展壮大然后历经衰败。
共享单车的发展过程包括培育期、成长期、火爆期、衰退期这四个时期。培育期的单车只有ofo和摩拜。在此期间，ofo成立并转变成为共享单车完成A轮融资，在面临破产的危险上迅速发展壮大，摩拜自15年1月注册12月问世以来，完成了自己首款单车的研发工作，开始在上海投入试运营。成长期表现为ofo与摩拜两家单车平台开始抢占用户市场，两者争霸，中国各个巨头纷纷战队，摩拜接入微信，ofo获滴滴出行巨额融资，在此期间，也逐渐涌出了第二波单车平台，如小鸣单车。单车火爆期，在ofo、摩拜成功之后，各种资本争相涌入此行业，各种共享企业开始崛起，市面上开始出现各种大量不同品牌不同颜色的共享单车，形成一个发展壮大的局面，在这样的鼎盛时期，有20多家企业共存，十分被人们看好，前途一片光明。衰退期，前期投入过剩导致入不敷出，资金链的断裂让行业开始进入水深火热的局面，摩拜拿到E轮融资的同时，以悟空单车为首的中小型单车企业相继运营失败开始倒闭，其他单车企业也出现问题到达冰点宣布倒闭或停止运营。一系列社会问题和资金问题蜂拥而至，给了共享单车强烈冲击，摩拜一年亏损超40亿，ofo在各个省会城市纷纷撤点，面临资金重压，深陷退押金难的局面，两大巨头均出现问题，单车行业开始全面衰败。
2.2共享单车现状
共享单车发展至今，已经跌落神坛，往日的繁华景象也已一去不返。ofo自2018下半年以来频繁遭到消费者起诉押金难退，摩拜低于前期估值被美团收购，收购之后营收亏损，CEO卸任，戴威还上了限制消费的黑名单，继之前倒闭浪潮之后，单车行业又一次走向了舆论的风口浪尖，两大巨头问题严重，“寒冬”时期彻底到来，引发大众质疑。在这严峻的局面下，诸多中小型企业开始倒闭或停
止运营，余下的其他单车企业也在尽力补救，从2019年以来，ofo也开始有效解决退押金难的问题，在2019年第一季度向上海凤凰支付欠款3574.62万元，虽仍有超4700万欠款，部分用户也已经收到来自ofo的押金退还，这也让其他用户看到了尽早退还押金的曙光。为实现可持续运营，从今年3月开始，多个共享单车企业重新调价，摩拜从以前的一小时2元调整为一小时2.5元，哈罗从原来的一小时2元涨至4元，让用户大呼太贵，在涨价之后不少用户也考虑不会再使用，不如选择公交车等其他方式更便宜。但不可否认的是，用户对于共享单车的忠诚度很高，在短途旅行中更为青睐于这种方式的出行。由于之前行业运营模式有问题，盈利模式不清晰稳定，导致前期推广市场投入过大成本，营收失衡。现在单车行业虽然面临危机，但行业的危机也并没有因为众多企业的倒闭而有所改观，不过面对危机，行业也有表现出积极应对的一面。行业在经历了资金问题和社会环境问题的冲击下，逐步开始恢复理性竞争，一些企业逐步达到收支平衡，例如哈罗的精细化运营在诸多城市已经盈利，企业也可以长久存活。2018年至今，共享单车用户规模开始稳定，用户数额持续增长，数额的庞大也给了共享单车市场很大的翻盘机会。由于之前单车过量投放引发的损毁私占、道路拥堵等一系列问题相关政府也纷纷出台管理办法和实施细则，在2018年共有34座城市出台了共享单车管理办法，政府开始对企业实施动态管理，一定程度上控制了市场竞争，对企业长久发展来说是很必要的。
2.3发展前景分析
作为共享经济环境下最火爆的项目，单车行业在经历了过山车式的发展历程之后，那些还站在悬崖边上的企业依旧在背水一战，试图找出破冰点迎来行业的第二春。从运营方面来看，目前出现的种种运营失败问题，也引发创业者和投资者的思考，避免了盲目投资、盲目投入、盲目开拓市场，现存的问题也在逐步解决，会逐步改善之前通过免费骑行或者补贴活动、商家优惠券等来拉拢用户使得用户活跃度上升来提高企业知名度的方式，企业开始真正寻求一种可持续发展的运营模式，目前哈罗在这方面做的很不错。从市场方面来看，单车行业是互联网共享经济下的必然产物，它符合人们绿色环保出行的健康生活方式，用户的认可度和忠诚度都很高，它具有非常广阔的市场，在这样的市场环境下，这个行业一
定不会消亡，未来反而会以更为合理，符合大众环境的新形势存在。从成本方面来看，之前市场的过量投放导致资金链断裂是行业衰落的重要原因，损坏率过大，破坏了收支平衡，盈利便出现问题，行业内同等产品也会争相效仿造成市场饱和，阻碍交通的后果，但由于前期投入资金过大，企业一定会抓住任何可能机会努力翻盘，所以这样来看，企业唯有控制投放量，保证使用量使用频率，虽然政府已经出台相关管理方法可以控制，但如何有效达到投放量和使用量的供需平衡也是需要研究的问题，在未来这样广阔的市场需求下也一定会探索出合理的解决方案。从社会影响来看，共享单车的推出带动了自行车生产业的发展，带动人们绿色出行，推动商业的发展，这样积极的存在势必会引起众多人的追捧，商业进步时代才能进步社会才能发展。前人的实践经历和发展历程都给单车行业未来的发展提供了非常宝贵的经验，新生事物总是遵循优胜劣汰的自然法则，在这样的法则下，才会不断进步不断优化最终达到可持续发展的目标，在达到这样的目标之前，必然会付出一定的代价，必然会在摸着石头过河后冷静思考，必然有一个探索沉静的过程，这是必经之路，能够摸索到正确的方法，发展前景也会更为广阔。
第3章ofo单车发展历程和现状
3.1ofo单车发展历程
2014年，为致力于解决大学校园的出行问题，北大毕业生戴威与其他四位北大自行车协会的成员合伙创立OFO。成立之后，在经历了一些不靠谱的模式之后，ofo开始寻找适合自己的商业经营模式前行。
2015年1月到12月，2015年夏天，ofo团队对外发表了两篇关于解决北大学生骑车问题影响力较大的文章，在北大爆火。之后ofo确立了企业发展的商业经营模式，共享计划校园推出反响很大，同时也获得2000辆共享单车，共享单车的身影逐渐开始出现在其他大学。
2016年1月至12月，ofo开始抢占地盘，开拓市场。5月，ofo单车的总订单量达到两百万以上的巅峰。到了6月，ofo单车总订单量开始突破五百万。直至9月，ofo总订单突破一千万的顶峰，发展速度十分喜人。企业也对小黄车进行硬件升级，成本也从200元升至300。11月17日，ofo召开了城市战略发布会，新一代小黄车ofo3.0诞生，“城市共享大计划”开始崭露头角，随后，日订单超过150万单，让企业达到一个新的发展高潮。12月8日，ofo在广州开启城市战略发布会，对品牌进行容纳打造，让绿色出行真正被更多的人接纳，受众不仅仅是学生党，而是所有人。发布会的举办宣布ofo正式登陆广州，开通了北京、上海、广州、深圳、成都、厦门、昆明等城市服务。ofo在线上方面，发布了三则广告片，在上班拥挤，堵车，赶时间方面突出小黄车优势，与大众生活问题紧密相关，加深了用户体验度和感知度，使小黄车的形象深入人心。在线下方面，随处可见的ofo广告更像是给人们洗脑，邀请网络红人推广也增加了很多看点，使得ofo在共享单车战役中占据了重要地位。12月23日，ofo率先在海外开始试运营。12月27日，海外版小黄车抵达新加坡，ofo开始开展新加坡试运营,成为重点开拓的海外市场之一。
2017年1月至12月，新年之际，ofo疯狂的一年已经被企业所开启。在这时候，ofo接连开通了合肥、武汉、重庆等城市的共享单车服务，向市场投入了数以万计的单车，数额十分庞大。此后，ofo继续将单车市场打入11座城市中。
2月25日，ofo在与武汉开发区签订协议之后，光谷成为ofo全国的服务中心。4月，ofo发布《城市微风》广告片，制作了Cinemagraph海报，低碳骑行活动的推出更是吸引诸多明星开始与ofo进行合作。5月初，ofo签约鹿晗为代言人，5月中旬，企业升级为“ofo小黄车”。6月，ofo借助《神偷奶爸3》公映契机获得了环球影业旗下IP小黄人的授权，微博推动话题进行集卡活动，投放地铁小黄人长图海报，成功完成跨界合作。11月，ofo与《精灵宝可梦》皮卡丘形象联合，市场反映不错。在2017年，ofo疯狂开拓市场，推出联合月卡，与各大品牌明星合作，迅速占领有效市场，达到发展盛世。10月，日订单突破3200万。
2018年1月2019年4月，去年1月，ofo进行最后一次大型品牌推广活动，即与卡通网红熊本熊的跨界合作。此后，持续的疯狂扩张开始出现颓势。去年2月，ofo开始产权抵押，抵押金额用于继续融资开拓市场。去年3月，开始发展日本市场，进行连续开拓。去年7月，小黄车退出德国柏林。去年8月，ofo全面退出西雅图市场，用户押金将被退回。ofo在app上也有了具有很大争议的开锁视频广告，用户使用前必须观看广告的行为严重损害了用户体验度，备受争议。去年9月，因拖欠货款，ofo被上海凤凰起诉。去年10月，由于ofo在日本发展受限，企业正式退出日本。同年10月22日，ofo法人代表由戴威改为陈正江。同年11月，官方微信因一则广告开始沦陷。同年11月23日，ofo又与PPmoney网贷合作免押金骑行，此行为不被押金用户所接受，讨伐声一片，企业不得不暂停合作。12月退押金矛盾达到高潮，12月17日，数百名用户来到ofo北京的总部现在退押金。2019年2月23日，法院冻结拜克洛克银行存款145万元，查封等额财产。目前，ofo深陷退押金难问题，企业欠款巨大资金链断裂。
图3-1ofo小黄车历次融资历程
3.2ofo单车现状
ofo与上海凤凰合作以来，由于没有达到预期可观市场，企业资金问题日益严重，直至2018年12月31日，ofo共欠款8278.43万元，这也直接导致了上海凤凰业绩下滑严重。于今年一季度，ofo向其支付欠款3574.62万元，与此同时，数以千万押金用户的退押金难问题还没有被解决。今年3月25日，ofo开始向大众发表态度，企业正严厉惩治贪腐事件，但仍被押金问题所淹没，4月2日，传出ofo“被破产”消息，企业做出回应并对于押金退还不及时予以道歉。4月18日，ofo旗下绿觅机械租赁服务有限公司和成都智客出行科技有限公司被冻结，金额为500万元和100万元。
目前，ofo资金吃紧状况仍然严重，在没有获得新一轮的融资也没有资本巨头前来收购的情况下，面对巨额退款ofo早已是焦头烂额，一系列自救方式诸如公众号接广告，年卡转化，金融产品引流，结果都是毁誉参半，无法实施下去导致搁浅。由于电商行业的迅速发展以及此前拼多多的大获成功，让ofo开始真正考虑如何用一种用户接受度高的方式解决问题。此后，ofo针对退押金用户线上开发出折扣商城，用虚拟金币来购买部分商品，“升级”后的用户还可以永久免押金骑ofo。内部商品均采用“金币＋现金”的购买模式，价格的优惠力度大，40余种生活日用品也充分考虑到人们的刚需，选择十分多样化，在这样的诱惑下，不少用户因为不愿意继续等待遥遥无期的退款也纷纷因此买单，并且ofo也可以通过商城获利，从中产生的微薄利润对缺钱的ofo来说可谓十分必要。ofo这样的方式不仅解决了燃眉之急抓住了一线生机，还给企业喘息的机会，虽然用户好坏评论都有，但应该算大众接受度最高的一种形式了。对于绝大多数用户来说，这样的做法已经造成了对ofo信任的崩盘。
自2018年发展步入颓势，ofo的海外市场持续削减无法正常维持，先后在各大海外城市停止运营。由于ofo一直不能确保单车停靠在正确区域，于今年4月22日，被新加坡交通管理局吊销公司共享单车运营牌照，ofo公司也将退出曾经实施海外市场的重点开拓对象——新加坡市场。
第4章ofo发展中的资本问题及对策分析
4.1ofo发展中存在的资本问题
4.1.1疯狂融资，资产堆积
在中国，互联网公司的成长都是以流量为唯一标准，ofo公司也不例外。在共享经济大环境下，单车行业火爆非常，惨烈的厮杀也就正式拉开了帷幕，但竞争的一个基本前提是，你得有足够数量的单车，你得有庞大的使用量。ofo一直都在与摩拜单车激烈竞争行业第一，但ofo小黄车无法定位，车型较低端，损坏一般都比较严重，这样与摩拜的智能车就拉开了差距，损坏量过大对其市场数据会产生一定的影响，要想向投资方作交代并且为它下一轮的有效融资前的数据统计提供所谓的市场保障，唯有及时补充单车和大力增投单车才能确保正常运作。因此ofo开始疯狂融资对大量市场进行开拓及投放单车，这样的举措直接造成企业拥有上千万量单车和背后庞大的运营人员的现状。这样一个重资产行业所造成的庞大资产虽给企业带来巨大的流量收入，但当企业步入经济困境的时期，所要承受的损失也很大，单车所创造的价值逐渐弥补不了它造成的损失，后期资本家们也不再进行投资，这样庞大的损失无法真正快速被解决，会变成遗留问题影响深远。过量单车投入市场，使用率上升的同时损坏率也同步增长，报废率递增，街头巷尾随处可见小黄车，资产严重堆积，甚至阻碍交通，影响环境，开始影响起了人们的生活，ofo也因为无法将大量的单车都停靠在应有位置而不得不强制退出新加坡市场。社会问题也引起了政府的关注，多个城市限投政策也开始出台并实施，目前看来，单车在国内布局已趋于见顶，未来发展扩大十分困难。资产过剩造成的危害是很大的，盲目投入，不仅浪费了资金和资源，更是对社会造成了影响，对企业来说也是亏本的买卖。
4.1.2盈利模式不清晰，资金链断裂
ofo自创立以来，无论是投放单车还是背后团队运营都需要庞大的资金支持，而主要依靠押金获利的盈利模式开始让企业的可持续发展步入艰难境地。ofo最初的客户对象是大学生群体，这样庞大的群体的消费能力和接受能力促进了小黄车的盈利，每辆车被100人使用就回收成本，以后的使用就是单纯盈利。后续
ofo正式进入市场，资本的疯狂追捧让ofo开始蒙眼狂奔，没有人关心应该如何盈利，在资本狂潮褪去之后，之前疯狂开拓市场所消耗的巨大资金成本，让ofo很快来到资金的寒冬，不仅是对于ofo而言，诸多企业也因为资金链断裂无法运营而争先倒闭。短时间内占据整个国内市场，进行海外扩张，却倒逼了共享单车行业走向了一条缺乏自身盈利能力的不归路。
ofo的单车成本在200-300元，但它的破损率一直都很高，直接导致了ofo依靠押金的大多数盈利将被用于单车的维修，但对于企业运营而言，要维持如此庞大的企业运营成本，单单依靠租金的收益远远不足，窟窿越来越大，企业根本做不到可持续发展。小黄车车型低端，自然损坏无可避免，但逐渐出现的人为损坏，占为私有的现象让企业无可奈何，单车使用率下降并不是与维修率成正比，修理的速度远远赶不上损坏的速度，背后巨大的维修资金和报废的资产由企业承担，街头巷尾报废的单车不仅破坏了社会环境，更是造成交通拥堵，严重浪费了资源，与“共享”概念背道而驰。这些大量的资产被使用后造成的磨损、折旧、维修成本，投放市场所需的运营成本都在后期让企业成本剧增，企业在共享单车市场激烈的竞争环境下，前期融资投入的巨大成本得不到回收，过度扩张导致烧钱过快，企业赚不到钱，后续要想继续获得投资无疑十分困难，没有新一轮融资，就根本无法改变现状，资金告紧，不断烧钱的现状让企业开始动用庞大的押金金额来填补缺口，这种拆了东墙补西墙的行为，也为后续工作的展开埋下了隐患。
4.1.3退押金难，信任危机
2018年末，ofo为了应对线下千人退押金排长队问题，被逼无奈发布“官宣”，不曾想这一举措得来的效果恰恰适得其反，随之而来的是其他用户的恐慌不安，直接导致全国上千万人线上申请退押金的情况。此时的ofo深陷资金重压，庞大押金数量对企业来说无疑是雪上加霜，公关方面同样做得含糊其辞，屡屡失信于人，ofo也在想办法尽力处理此次危机风暴，挽救企业形象。在与PPmoney网贷公司合作经历了“ofo部分押金转变成P2P类投资”舆论风波后，活动下线处理，接着APP推出折扣商场，吸引押金用户购买商品，试图将用户押金转换成其他方式进行处理，但就是迟迟不退换现金，这样的方式不能被用户完全接受，这一系列的操作都让用户惊觉押金用途是否无人监管，消费者权益如何保障？随之而来
的是ofo深陷大众舆论，屡被传破产。信任一旦被摧毁，要想建立无疑是特别困难的，目前的作为必然导致大众体验度的降低，一大部分老用户量的损失，用户量又是单车行业生死存亡的关键所在，另一方面，ofo没有效仿摩拜和哈罗推出免押金政策，它仍旧是支付押金出行，现在退押金风波愈演愈烈，无疑给单车市场的新旧用户敲响警钟，也让投资者开始质疑企业发展的能力，此次信任危机让ofo的未来面临严峻挑战。
4.2关于ofo存在问题的解决对策分析
4.2.1发展重心放在用户身上
ofo在发展中一直以市场和使用量作为重心，认为量上去了，资金也就上去了，但从目前来看，大批量激进投放市场，花费巨资大力公关造势投放广告，却仍然没有得到预期的收益，反而让企业陷入资金危机，入不敷出。对于用户来说，单车作为一种使用品，它的性能和安全性才是我们真正关心的问题，数量的多少以及知名度对我们选择的影响并不是很大，快节奏的生活方式让我们更倾向于选择方便快捷的日常出行模式，单车正是因此而被人们追捧。ofo与摩拜相比，车型低下，安全性低，用户体验感并不是很好，单车堆积问题深入人心，引发人们厌恶。对于ofo而言，企业更应该注重对产品质量的把控、用户体验的改进和线下运营服务水平的提高，这样才能持续发展，与其想方设法开拓市场造成资源浪费成本巨大，不如痛下决心，全部更新锁具，提升安全性能，控制大量投放，降低单车损坏率，为社会安全和环保做一个保证。
4.2.2与政府结合，公私合作
早前，政府已经实施了自行车租赁，但由于操作麻烦，站点太少等原因不被群众所选择，虽然政府的模式弊端多要求严格,但它能够最大程度上保护自行车,避免了单车出现各种因为无人管控而引发的社会问题。作为如此深受大众喜爱的行业，共享单车的发展要想明朗必须要有政府的支持，这样可以有效解决很多问题。一来，许多城市都有单车租赁设施，但由于太麻烦使用率根本不高，不像共享单车方便快捷，显然，这样的设施投入共享单车效果会更好;二来，有了政府的支持与规范管理，ofo所面临的堆积损坏问题也有了更好更有效的解决方式，
有了政府的融资，ofo的盈利问题和资金问题得到解决，可以实现企业稳定发展。由于ofo与普通自行车的定位不同，政府还可以采取增设单车停车区、规划单车专用道、重新设定单车价格标准等措施进行管理，这样两全其美的方式，可以真正实现ofo的精细化运营，达到真正可持续发展。
4.2.3平台资金与用户押金合理监管运用
ofo由于此前疯狂开拓市场，资金出现漏洞，企业开始挪用押金所造成的退押金难问题仍然没有被解决。信任危机的到来对于一个企业来说无疑是致命的，出现这种情况的原因在于资金的不合理使用以及没有规划性的发展，ofo的用户数量十分庞大，相应的押金数额也是十分惊人的，用户的钱不是平台的钱，共享单车推出只是把用户的钱暂时存放作为一种保障，用户需要时应该及时退还，企业是无权动用这笔钱的，但用户没有办法确保是否被挪用，企业也无人监管，所以造成现在的局面。在这事件之后，用户量一定会下降，企业无法做到诚信，那么也就无法再吸引消费者，企业无法自证清白，只有走下坡路。对于ofo，可以找到一个有公信力的机构，比如银行，作为第三方监管机制，将平台对用户的押金公开，企业无法挪用，保证押金随时都在，保证押金随时可退，用户就不会大批量要求退款，企业也不会面临退押金打困难。平台资金作为企业发展使用，用户押金不应被挪用，这是基本。
第5章结论
5.1本研究主要观点
此次研究主要是以分析ofo为主，分析和探索ofo在发展中存在的资本问题，寻找一定的可行方法让共享单车行业有一个明朗乐观的前景。目前，共享单车行业已经来到了一个漫长寒冷的冬天，造成这个状况的主要原因是资金以及因为资金所带来的一系列问题，ofo作为极具代表的企业，它所面临的问题和挑战是共享经济大环境下正亟待解决的，它的资本问题主要体现在它的扩张、盈利以及押金退还这三个方面。它前期的盲目扩张导致资金消耗巨大，收入薄弱，资产堆积严重，资产堆积也带来了一些其他问题，导致企业运营成本增加，入不敷出，这种情况追其根本是过于盲目，控制投放量才是正解;在整个发展历程中，ofo的盈利模式不清晰，才会导致资金链断裂，企业无法正常维持，有了资金漏洞，欠款巨大，要解决这个现象，就必须得找到可盈利的模式企业才能可持续发展;因为资金漏洞，企业开始挪用用户押金，造成退押金难，信任危机爆发，要想重新建立起用户的信任，就必须让用户相信押金可以合理被管控，可以及时被退还，监管变得尤其重要。
5.2本研究不足之处
此次研究对于ofo现目前已经发生的问题给了一定解决方案，但并没有提出如何在当前环境下真正有效解决资金重压问题，对策虽都是基于资本问题，但无法帮助企业解决目前退押金难问题，只是给了提升信任度的方法，也无法解决已经造成的单车堆积问题，只是给了之后的解决方案以及如何控制，在提出与政府合作的方法的同时，没有对海外市场的推广作分析，只是针对了国内市场。对于共享单车业来说，问题其实一直都有所存在，共享单车也只有在度过漫长的冬天之后才有可能会迎来春天。
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